目的及意义

推进港口资源整合是促进港口提质增效升级，化解过剩产能，优化资源配置，完善功能布局的重要举措，对于推动交通强国建设，建设国际一流港口，服务经济社会发展具有重要意义。资源整合与区域港口一体化工作是“十三五”时期港口转型发展的重要内容，2017年我国港口资源掀起新热潮，跨行政区域港口资源整合成为我国港口行业发展的新方向。因此研究港口企业资源整合具有重要意义。

港口资源整合，即港区之间或港口与港口之间通过某种纽带，实现港口各港区之间或港与港之间资源的共享。这种纽带可以是资产并购类行为，也可以是简单的合作经营行为，亦可以是通过行政手段实现的资源共享行为。所谓的资源共享，可以是港口生产基础设施设备之间的共享，也可以是货源和软环境的共享。自 2003 年我国原交通部下发了《关于贯彻落实胡锦涛总书记指示精神，进一步推进沿海港口发展意见》以来，我国沿海港口资源整合在全国范围内如火如荼地展开，如广西北部湾港口集团、宁波舟山港集团。

广西北部湾港口集团：成立广西北部湾国际港务集团有限公司。对所辖三港口按照“统一规划，统一建设、统一运营、统一管理”的模式进行管理；以港口平台为依托，积极拓展港口相关业务板块；将港口板块进一步纵向整合，打破港口公司在地域上的约束，实现更深层次的融合和合作。

宁波舟山港集团：采用市场和政府为主导因素的混合模式。根据各自的腹地资源、水域特点、未来发展价值等进行综合分析；结合港口规划、港口货物吞吐量预测、码头设施建设力度进一步调整港口的功能和布局；实现资源和信息的共享时，把资源整合的焦点集中在提供优质服务和改善软环境建设上，从真正意义上进行港口资源整合。

港口资源整合模式可分为三种：

政府主导模式，即出于当地经济发展甚至国家战略考虑，港口资源的整合主要在政府推动下完成，由政府出面，将其行政区域内港口进行资源整合，最终形成较为紧密的港口整体，制定发展战略，利益共享、风险共担，如宁波舟山港集团、广西北部湾港口集团。

市场主导模式，即坚持市场导向为主体，以产权为纽带建立利益共享机制，相关港口企业通过收购或参股联合组建港口合资企业，通过上市资本市场置换股份，最终推动港口资源的优化整合，如大连港与锦州港。

战略主导模式，即出于长期供应考虑，建立在共同利益基础上，相关港口企业以资源共享、业务合作等方式订立战略联盟，如青岛港、烟台港和日照港。

本文主要通过探索临近区域港口企业的竞合模式，在市场结构及博弈论的基础上，分析临近区域港口企业进行资源整合所面临的困境并提出相应的合理化对策。