我国“21世纪海上丝绸之路”发展战略研究毕业论文
2020-02-15 20:05:04
摘 要
随着我国“21世纪海上丝绸之路”战略的深入实施，海上丝绸之路物流通道对深化沿线各国开放合作的支撑作用越来越明显。本文以“21世纪海上丝绸之路”物流通道建设为研究对象，从发挥沿线国家经济互补、基础设施互联互通的角度，研究如何确定“21世纪海上丝绸之路”物流通道发展战略，包括港口基础设施建设、物流园区建设以及产能合作园区建设等战略问题。论文运用PEST分析方法分别分析“21世纪海上丝绸之路”物流通道发展战略目前面临的有关政治、经济、社会和技术的宏观问题，运用SWOT分析方法分析我国实施该战略的优势、劣势、机会和挑战，在上述分析基础上，论文提出了进一步发展“21世纪海上丝绸之路”物流通道的对策建议。
关键词：海上丝绸之路；物流通道；发展战略
Abstract
With the in-depth implementation of China's "21st Century Maritime Silk Road" strategy, the maritime Silk Road logistics channel is increasingly supporting the deepening of open cooperation between countries along the line. This paper takes the construction of the 21st Century Maritime Silk Road as the research object, and studies how to determine the development strategy of the 21st Century Maritime Silk Road logistics channel, including the port foundation, from the perspective of economic complementarity and infrastructure interconnection. Strategic issues such as facility construction, logistics park construction, and capacity cooperation park construction. The paper uses PEST analysis method to analyze the macroscopic issues of political, economic, social and technological aspects currently facing the development strategy of the 21st Century Maritime Silk Road logistics channel. Using SWOT analysis method to analyze the advantages, disadvantages, opportunities and opportunities of China's implementation of this strategy. Challenges, on the basis of the above analysis, the paper proposes countermeasures for further development of the logistics channel of the 21st Century Maritime Silk Road.
Key Words：Maritime Silk Road；Logistics channel；development strategy
目 录
第1章 绪论 1
1.1 选题背景 1
1.2 研究方法和研究思路 1
1.3 国内外研究动态 2
第2章 发展现状 4
2.1 经济与贸易 4
2.2 港口基础设施建设 5
2.3 产能合作状况 8
2.4 园区建设状况 9
第3章 PEST分析 10
3.1 政治环境分析 10
3.2 经济环境分析 10
3.3 社会环境分析 12
3.4 技术环境分析 12
第4章 SWOT分析 15
4.1 优势分析 15
4.1.1 历史渊源深厚 15
4.1.2 资源优势互补性 15
4.1.3 互联网 的迅速发展 15
4.2 劣势分析 16
4.4.1政府和企业缺乏经验 16
4.2.2 国际法律能力薄弱 16
4.3 机会分析 17
4.3.1 和东盟关系不断发展 17
4.3.2 全球产业结构调整 17
4.4 挑战分析 18
4.4.1 地缘政局不稳 18
4.4.2 国家竞争态势严峻 18
4.4.3 中美博弈不断加剧 18
第5章 发展战略与主要任务 20
5.1 优势与机会组合战略 20
5.1.1 产业结构优化升级 20
5.1.2 保障国家能源安全 20
5.1.3 发展跨境电商 20
5.2 劣势与机会组合战略 21
5.2.1完善“海上丝绸之路”司法服务和保障 21
5.2.2提高对外开放水平 21
5.3 优势与挑战组合战略 21
5.3.1以经济促政治 21
5.3.2与沿线国家的战略对接 22
5.4 劣势与挑战组合战略 22
5.4.1健全通道安全保障机制 22
第6章 推进战略实施的对策建议 23
6.1 增强政治互信 23
6.2加强互联互通 23
6.3 加强国内分工 23
6.4 多层次人才培养 24
第7章 结论 25
参考文献 26
致 谢 28
第1章 绪论
1.1 选题背景
自2013年提出“海上丝绸之路”的倡议，2015年国家发表的《21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确指明建设21世纪海上丝绸之路是我国应对国际政治、贸易新形势的重要举措，是我国现阶段重要的国家战略。2017年，《“一带一路”建设海上合作设想》提出通过构建“21世纪海上丝绸之路”沿线通道等形式，坚持“以点（城市和港口）带面，从线到片，逐步形成区域大合作”的工作思路，最终建立起联通全球的交通运输网络和经贸合作平台。
其中，首要并且具有战略意义的一环是要加强海上丝绸之路物流通道建设。一方面，我们需要统一国内市场，做好区域分工；另一方面，需要建立沿线沿路通道化、枢纽化国际物流网络与一体化市场，把碎片化的地区经济串联起来。目前，我国国内正在形成“六纵六横”交通物流通道和以新丝绸之路经济带物流通道和海上丝绸之路物流通道为主体承担海陆双向连通世界主要经济体功能为主的国际交通物流通道。然而目前的跨区域物流通道体系十分不完善，沿线各国的政治经济和文化水平参差不齐，基础设施状况也具有较大的差距，同时一部分国家和地区已经基于自己的国情有了本国物流通道建设和运营的规划。因此，为了减少潜藏的风险，深化沿线各国开放合作，发挥沿线国家经济互补性，加快区域基础设施互联互通以形成通畅安全高效的物流通道，对我国“21世纪海上丝绸之路”物流通道的发展的战略研究十分具有明显而紧迫的必要性。
1.2 研究方法和研究思路
“21世纪海上丝绸之路”物流通道不仅指有形的硬体通道，更包含着无形的软体通道；其不是传统的运输通道概念而是以综合交通通道为展开空间，对区域内的生产要素进行优化配置和产业布局，从而带动沿线国家和地区的经贸发展。
因此，本文在结构上首先对海上丝绸之路沿线国家的经济与贸易现状、港口基础设施建设、产能合作状况、园区建设状况进行总结。其次，通过PEST分析方法分别分析“21世纪海上丝绸之路”物流通道发展战略目前面临的有关政治、经济、社会和技术的宏观问题。接着通过SWOT分析方法分别分析我国实施该战略的优势、劣势、机会和挑战。最后，根据SWOT分析的结果相应地选择发展战略，并提出自己的建议意见。
在内容上主要围绕“五通”中“设施联通、贸易畅通”的任务展开，既要从“历史再现”转变为“制度新建”，也要处理好存量与增量的问题。依托港口基础设施建设，以重点产业园区为平台，与沿线国家和地区共同进行产能合作；坚持以经济支持为主心，以平等、合作、共赢为理念，配合相关战略要点在目标国家中的布局和推进，通过加快21世纪海上丝绸之路物流通道的建设、完善建设机制而实现产业结构转型、提高对外开放程度，实现共同繁荣。
1.3 国内外研究动态
目前学者们对于“21世纪海上丝绸之路”物流通道的研究主要集中在支点选择、港口设施建设等领域，对发展战略的研究不多又或者主要集中在区域性研究缺乏整体研究。其中，黄茂兴、贾学凯在《21世纪海上丝绸之路_的空间范围_战略特征与发展愿景》中将“海上丝绸之路”划分为三条主要的航线[1]。刘宗义《21世纪海上丝绸之路建设与我国沿海城市和港口的发展》分析了海上丝绸之路建设与我国沿海城市和港口的发展的相互作用[2]。曾庆成等人《海上丝绸之路港口的空间分布特征研究》中详细地分析了自“21世纪海上丝绸之路”倡议提出的背景下海运物流系统的特征，并从沿线国家的经济贸易、港口基础设施、航运市场等发展现状分析，为进一步建设物流通道和物流系统提供了重要的参考[3]。谢文卿等人在《21世纪海上丝绸之路_与港口发展系列之一_运输需求与通道分析》界定了运输通道的范畴并对不同的区域进行贸易需求和港口效率及建设能力的分析[4]。王列辉、朱艳的《上海港在“21世纪海上丝绸之路”的地位及发展战略研究》以上海港为主要研究对象，通过实证数据分析其在海上丝绸之路航海运输联系空间中地位的变化[5]。王娟等人的《“21世纪海上丝绸之路”通道建设研究》则提出青岛为主要研究对象从海上、航空、陆路现状出发提出相应的意见[6]。巩从杰在《“一带一路”红利对跨境电商的影响效应研究》分析到由于跨境电商与对外贸易之中紧密的联系，“一带一路”实施中便利的政策支持、特别是物流体系的建设和沿线国家巨大的市场潜力都为我国跨境电商的发展提供机遇[7]。其中，李大海等人在《21世纪海上丝绸之路:物流分析、支点选择与空间布局》通过物流数据分析来识别重要的海上通道和节点，区分以经贸合作和保障补充两大类目标，并在“21世纪海上丝绸之路”主要通道、分支通道和与丝绸之路经济带对接三处分别选择巴生港、洛克雅、科伦坡、吉布提等12个战略支点从而进行全面覆盖[8]。陈文玲和梅冠玲的《一带一路_物流体系的整体构架与建设方案》更是为我国建设“一带一路”的物流体系的建设提出了相应的设计原则和设计方案和相应的政策建议。其在物流体系设计原则中提出四个把握，既要处理好全面和重点、点线面的关系，还要考虑内外对接的问题以及存量与增量的问题。在物流体系设计方案中，既详细分析了我国目前建设的六大物流通道，提出物流节点的选择考量因素，更分别提出以高铁、国际多式联运、和跨境电商物流三种物流新业态[9]。在国外，很多国家和地区“21世纪海上丝绸之路”物流通道建设有极深误解。印度方面利用其在印度洋的关键地理位置和势力，提出以“季风计划”为契机恢复古代“香料之路”。美国学者认为“21世纪海上丝绸之路”是“中国的马歇尔计划”，印尼学者甚至认为“21世纪海上丝绸之路”是“新殖民主义”表现。不过也有学者持积极态度，比如Bardal’, A.B.则分析了BRI对于俄罗斯远东的交通运输可能存在的影响，认为可以与中国扩展有关于运输的合作[10]。Raja Mohan认为印度与中国的合作并不妨碍印度与日本的合作[11]。
第2章 发展现状
目前，“21世纪海上丝绸之路”以福建为核心，以我国沿海主要港口及若干海外合作的港口为支点，沿南北海交通物流通道向海外延伸，大致可分为中国-印度洋-非洲-地中海、中国-大洋洲-南太平洋和经北冰洋连接欧洲的三条蓝色经济通道。本章将从经济与贸易、港口基础设施建设、产能合作、园区建设四个方面分析当前海上丝绸之路物流通道的建设的发展现状。
2.1 经济与贸易
根据一带一路官网的数据，目前我国已经与137个国家和地区签署了共建“一带一路”合作文件。由于，“21世纪海上丝绸之路”沿线涉及东南亚、南亚、西亚、非洲、欧洲和大洋洲等板块，是一个开放包容的国际区域经济合作平台，我国政府并没有对其限定范围。因此，本文根据一带一路官网基础数据栏中除去作为“新丝绸之路经济带”核心地区的中亚5国，选取剩余59个国家作为“海上丝绸之路”主要沿线国家和地区作数据考察。
根据世界银行的数据，2017年“海上丝绸之路”沿线国家和地区的GDP之和超过13.16万亿美元，约占全球GDP的16.7%；其中，东北亚（包括俄罗斯和蒙古）的GDP总和约为1.59万亿美元、东南亚（包括东帝汶和东盟十国）约占2.77万亿美元、南亚7国约占3.33万亿美元、西亚北非（包括阿联酋、科威特等20个国家）约占3.76万亿美元、中东欧（包括波兰、保加利亚等19个国家）约占1.73万亿美元，占据世界经济版图的重要部分。
表2.1 2017年“21世纪海上丝绸之路”沿线地区GDP情况
地区 | GDP/亿美元 |
东北亚 | 15899 |
东南亚 | 27679 |
南亚 | 33250 |
西亚北非 | 37607 |
中东欧 | 17034 |
(数据来源：世界银行数据整理所得)
而根据中国统计局的数据，2017年中国对外进出口总额为41072.6亿美元，其中，中国与“海上丝绸之路”国家和地区的进出口总额就达到10441.4亿美元，占据中国对外进出口总额的25.4%；其中进口额4248.5亿美元，占中国进口额的23.0%；出口额为6082.4亿美元，占中国出口额的26.9%，成为我国对外贸易的重要方向，极大地推动我国外贸加速回暖。
其中，中国对东北亚进出口总额为906.2亿美元、东南亚为5155.9亿美元、南亚为1262.0亿美元、西亚北非为2446.9亿美元、中东欧为670.3亿美元。
图2.1 2017年中国对沿线地区进出口贸易情况
（数据来源：中国统计局数据整理所得）
从图表可知，东南亚成为我国与“21世纪海上丝绸之路”沿线开展贸易合作的主要区域，依次分别为西亚北非、南亚、东北亚和中东欧。我们可以发现，从中国沿海经南海至印度洋经非洲的这一主线，其涉及的进出口份额接近达到85%，具有非常重要的地缘政治和经济意义。
2.2 港口基础设施建设
作为“21世纪海上丝绸之路”物流通道的起始点，我国沿海港口城市必须全面对接“海上丝绸之路”建设。目前，我国已初步形成了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、东南沿海和西南沿海五大港口群，一方面扮演着我国内陆对外贸易窗口的角色，另一方面承担国外商品进入我国的集散地。
表2.2 我国2017年沿海五大港口群的规模以上港口码头泊位数和货物吞吐量
