1. 研究目的与意义（文献综述）

民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。1980年，改革开放总设计师邓小平同志提出“民航一定要企业化”，拉开了我国民航以“军转民和企业化”为核心的第一轮改革序幕。1987年到2001年，随着改革开放的浪潮，社会对航空运输的需求急速增长，中国民航开始了“政企分开”，部分省市政府、国内企业纷纷通过合资或单独投资，组建了20余家航空运输公司和20余家通用航空公司，在此期间，民航进一步向外资开放，允许外商投资航空公司、机场、飞机维修等民航相关企业，一批外商投资的飞机维修公司和配餐公司纷纷诞生。2002年至今，民航继续深化市场化改革，鼓励民营资本进入民航业、放松航线准入、放松价格管制，2005年初，当时的民航总局下发 《公共航空运输企业经营许可规定》，掀起了新一轮民间资本进入航空领域的高潮，奥凯航空、春秋航空、吉祥航空等一大批民营航空以各具特色的方式加入市场参与竞争，成为我国民航业新的生力军。在此期间，2008年爆发的世界金融危机席卷全球，中国民航业受到全方位冲击，特别是受政府力度支持较小的民营航空损失惨重，面临融资困难状况。针对以上，我国民航“十二五”发展方向明确为加快放松政府管制，进一步提升我国民航业市场的竞争程度。

目前，国内对于民航业开放程度的研究成果并不丰富。易眉（2012）对外国民航公司在我国发展的市场环境进行研究，认为外国航空公司进入我国民航市场已经成为一种必然选择，我国对外国民航公司应制定科学合理的政策措施引导其进入；李艳华（2005）探讨了民营资本进入民航运输业对民航业的发展产生的影响及政府如何引导与监管；周岳海（2010）通过对民航业发展各项指标的梳理和分析，分析民航业在金融危机中所受的冲击和影响，发现金融危机当民航业的挑战和机遇；于嘉（2014）以航空网络经济为逻辑出发点，在SCP研究框架内，对我国民航市场结构、行为与绩效分别予以理论与实证分析，发现尽管政府一直在放松民航业管制，但是民航业市场结构特征仍是寡头垄断，小型民营航空公司盈利困难；肖敏（2010）从民营航空公司的特点出发，逐步分析了民营客运市场的发展现状以及民营航空公司的竞争力，发现针对国有航空公司的有力竞争和高铁对航空运输的中短途市场冲击，民营航空公司需选择有获利基础的小市场，如定位旅游探亲类的利基市场等。可以看出，现阶段民航业相关研究成果主要是关于民航业的战略发展，政府规制等，并没有将金融危机与民航业开放程度联系起来。然而2008年金融危机导致中小型航空公司融资困难，在“十二五”政策倾向于加快放松政府管制，进一步吸引民资与外资进入。因此本文将金融危机与民航业开放程度放在一起研究，探究金融危机对民航业开发程度的影响，以及在其影响下的国有航空公司与民营航空公司的盈利能力比较。这一研究能通过民航业是否能通过引进民资或外资获取利益，在面对2018年金融危机时是否有所提升，对2018年之后的政策走向有一定借鉴意义。

2. 研究的基本内容与方案

本文将民航业的开放程度放在金融危机的背景下进行研究，先是梳理金融危机背景下中国民航发展史，关注政府允许民间资本与外资进入的时间与政府管制的政策走向，再关注中国国有航空公司与民营航空公司盈利能力的比较研究（分别选取两家已上市的国有航空公司与民营航空公司，例如中国东方航空股份有限公司和春秋航空股份有限公司），探索开放程度对民航业的发展影响。最后给出结论及建议。具体内容包括：1、已有文献的综述；2、相关概念的界定 3、基本的理论框架 4、数据及其来源 5、数据分析 6、结论及建议。希望能对继2018金融危机的政府关于民航业的政策走向有一定借鉴意义。

研究方法包括：1.文献查阅法。认真阅读国内外关于民航产业研究的相关文献资料，仔细研读与此产业领域相关的历史文献和最新研究成果。2.实证分析法。在比较中国国有航空公司与民营航空公司盈利能力时，为了使研究结论更具有说服力，将建立数学模型，进行实证分析。3.数理分析法。数理分析法在经济学领域已经被大量应用,其优点在于有时经过规范的数学假设和逻辑推演过程得出的结论相对于文字叙述更容易让人接受。本文在主体部分运用了数理分析法，以使自己的结论更合理。

3. 研究计划与安排

2019.2-2019.3 查找资料完成开题报告。

2019.4-2019.5完成论文撰写（初稿、修改，分阶段上传三篇阶段性报告）

2019.6初完成定稿上传，教师评阅论文。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 徐阳.基于rpscp框架下我国民航业政府规制改革绩效研究[d].吉林大学，2012

[2] 邹建军.金融危机笼罩下的中国民航：2008年回顾与2009年展望[j].民航管理，2008,第12期

[3] 李艳华.民营资本进入民航业的影响及政府监管.[j]中国民用航空，2005.4