1. 研究目的与意义（文献综述）

轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，它是汽车噪声的两个主要来源之一^[1]。随着我国汽车工业的快速发展和城市道路的不断扩张、城市车流量的持续增加，噪声污染日益严重。所以对轮胎噪声的研究迫在眉睫。

路面/轮胎噪声与车辆速度、路面材料、轮胎结构及材料、路面表面特性、轮胎胎面花纹、轮胎胎压、轮胎磨损、载重和路面环境状况等因素有关^[2]。轮胎噪声的测试方法有很多种，大致可以分为：

(1)远场测试方法^[3]：通过测试交通噪声的方法来间接地对轮胎噪声进行评价。在iso11819-1标准中对统计通过法（spb）和控制车辆通过法（cpb）这两种远场测试方法有着详细的描述，其中spb法对测试要求较为严格，测试路面必须特别平直，测试区域方圆50m不得有噪声反射障碍，而且对通过车辆的车速要求较高；cpb法可对单个车辆或特定的交通流构成进行噪声评价。这两种方法测量得到的噪声是一种随机噪声，并没有考虑到车辆交通流组成及速度、车辆自身机械振动、路面环境参数等因素产生的复杂噪声带来的影响，所以该方法多用于分析各种路面在特定的地点对交通噪声的影响。

2. 研究的基本内容与方案

本次设计的主要内容是利于labview平台设计开发一个多参量测量系统来实时记录车速、温度和风速这三种参量，以便在进行轮胎噪声测量时对噪声值进行修正。根据iso11819-2标准可知，在车速测量方面，我们需要测量50±15km/h、80±15km/h、110±15km/h三档车速，且测量精度为±1km/h；在环境温度测量方面，其允许范围为5~30℃，精度为±4%，路面温度允许范围为5~50℃；在环境风速测量方面，我们需要保证现场风速不得超过5m/s。根据设计要求，以下是本次设计拟采用的技术方案：

总体设计方案如图1（见附件）所示：利用合适的传感器采集车速和环境参数等信息，接着通过信号调理电路处理信号以便主控芯片识别和分析，然后主控芯片将该输入信号进行数据分析和处理，并将其传输至pc机，最后通过labview将数据实时显示在用户界面上。

在车速测量方面，目前有利用线阵ccd图像传感器^[12]、开关式霍尔传感器^[13]、非接触式光电传感器^[14]和第五轮仪等方法来测量实时车速，综合考虑系统设计要求和经济性等因素，最终拟选用开关式霍尔传感器来测量车速，具体方案如图2（见附件）所示：

3. 研究计划与安排

（1）第1-4周：深度理解设计目的和要求，查阅相关资料，学习有关专业知识。

（2）第5-6周：合理选择相应的传感器等元器件，设计完成测量系统的硬件电路。

（3）第7-9周：调试完成系统的的软件设计。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]刘威,易文,何贤锋,谭利.轮胎/路面噪声影响因素研究[j].湖南交通科技,2016,42(02):31-33 80.

[2]徐子杰. 轮胎噪声频率特性与影响因素分析[a]. 中国化工学会橡胶专业委员会、全国橡胶工业信息中心.“赛轮金宇杯”第19届中国轮胎技术研讨会论文集[c].中国化工学会橡胶专业委员会、全国橡胶工业信息中心:中国化工学会,2016:5.

[3] is011819-1 acoustics-measurement of the influence of roadsurfaces on traffic noise-part1:statistical pass-by method[z].