1. 研究目的与意义（文献综述）

无级变速器（continuously variable transmission）简称cvt，与普通变速器相比，优势在于，他的变速比不是不连续的点，而是一系列连续变化的数值，从而可以保证良好的燃油经济性，驾驶平顺性和动力性能。同时，也将汽车变速器结构简化，大大减少了排放和成本。

cvt的技术发展至今已经有了100多年的历史。cvt的历史可追述到1886年，德国奔驰公司就将v型橡胶带式无级变速器应用于奔驰汽车上。在这之后，1958年，荷兰的daf公司成功改良奔驰公司的cvt，得到了双v型橡胶带式无级变速器，此款无级变速器被配备在daf公司制造的daffodil汽车上，售出超过100万辆，但是橡胶作为传送带有一定的局限性：功率较低（转矩低于135nm）;工作不稳定；且在传送过程中能量损失较大。故没有得到广泛的应用。直到20世纪90年代，新的技术的出现使得第一代cvt原有的缺陷被克服成为可能，传统橡胶带被金属带替代，从，动轮的夹紧力采用电子控制，液力变矩器也被集中到cvt中。在这过程中日产公司对cvt的发展与应用做出了卓越贡献，使得cvt 传递转矩容量更大（从1.0l到3.0l），性能更为优良（动力平顺无间断传递）。

当前，世界各大汽车生厂商为了提高汽车产品的市场竞争力，都在积极推进cvt的研究工作。且toyota、nissan、audi等世界知名汽车生产厂家都在售卖装配有cvt的轿车。且装配cvt的轿车市场已经由原来的日本，欧洲，渗透到北美市场。装配cvt的汽车已经成为汽车发展新趋势。

2. 研究的基本内容与方案

本次毕业设计的主要内容有：

1）分析各种现有的车用无级变速器的原理，结构以及优缺点（包括脉动式无减速器、钢球式摩擦无级变速器、环形式摩擦无级变速器、金属带式摩擦无级变速器的优缺点分析）。

2）分析中级轿车无级变速器的设计要求，包括：布置形式，性能要求，结构设计，以及连接部件的布置（发动机，离合器，传动轴等）。

3. 研究计划与安排

预备周（7学期第17周） 毕业设计动员会，教师上传毕业设计选题

预备周（7学期第18-19周） 校外实习、校外资料收集、完成实习报告

1（7学期第20周）老师确定指导人选，各学院对未选好导师的学生进行分配

4. 参考文献（12篇以上）

2.彭云.离散式变径带轮无级变速器研究[d].硕士学位论文.2018.04

3.王立新，龚茜茜，盛裕兵.摩擦式无极变速器[p].发明专利.2018.01.08

4.詹姆斯.特伦特，福特环球技术公司.无级变速器[p].实用新型专利.2017.12.19