1课题研究的意义 汽车经过一百多年的发展，技术日渐成熟，时代的发展和生活水平的提高激发了用 户对汽车舒适性的追求，二十一世纪的今天，汽车平顺性己经成了各大汽车生产商激烈 角逐的重要战场，汽车平顺性能改善己成为工程师和科研人员研发焦点之一[1]。

为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，悬架日益成为现代汽车上的重要总成之一。

汽车在不平路面上行驶时，由于悬架弹性的作用，使汽车产生垂直振动，此时减震器能迅速衰减这种振动，并且抑制车身，车轮的共振，减小车轮的振幅[2]。

汽车在行驶过程中，由路面不平、发动机、传动系和车轮等旋转部件的振动是影响平顺性的主荽激励源，为了保证驾驶员在长时间驾驶过程中，具有良好的心理和生理状态以保证灵敏、精确的反应，以及乘员在乘坐的过程中保持良好的心态和感受，对于乘用车来说，保证控制汽车的振动，提高平顺性则显得至关重要[3]。

在计算机技术高速发展的今天，仿真技术得到广泛普及。

汽车工业也得益于这项技术得到了飞速的发展。

在样车建立前汽车制造商可先建立合适的整车模型并通过仿真的方式确保设计的样车能达到预期的性能目标，并且设计师能灵活地调整设计方案并优化设计参数，从而大大节约科研成本，缩短开发周期，使汽车的开发过程高效快捷[4]。

分析数据最终要计算出若干指标数值，通过一个可行的评价系统，对车辆的平顺性 能做出判断，从而为车辆参数的调整提供准确可靠的理论依据。

评价结果应该能够较为 准确的反映乘员实际的感受，即客观评价的结果应该跟主观感受一致。

较为有效的平顺 性客观评价方法，主要反映在国际标准IS02631-1: 1997[5]、英国标准BS6841: 1987[6]和德国标准VDI2002: 2002中，另外，美国军方采用的人体平均吸收功率的评价方法也有一定应用，此三个标准有一定的关联，国际标准IS02631是以英国标准BS6841为基础制定的，主要内容相似，德国标准VDI2002规定与国际标准冲突之处以国际标准为准。