文 献 综 述

1.目的及意义

轨道交通车辆是城市轨道交通系统中最关键、最复杂的系统之一，涉及机械、电气、控制、材料等多领域。在城轨车辆关键系统中，客室车门系统占有重要的位置，根据国内外统计，在轨道交通车辆系统中，客室车门系统的故障数占车辆系统总故障数的比重高达30%，统计数据表明，客室车门系统严重威胁了客车运行的安全性与乘客的人身安全，亟待解决。因此，安装轨道车辆门故障检测系统十分重要。

城轨的运作一贯以其安全性为主要研究内容，通过适当的维护，在场维修工根据列车的真实状况，已积攒了一些影响列车障碍的出现及原因的技巧。运用科学手段及领先的技术与已有的维修规章相连，了解城轨列车各模块的功能参数，从而能早提防、早发现、早维修潜在问题，对确保轨道车的平安运营具有极大意义。使系合理、系统的可靠策划研究构建完整，在提升列车车厢门整体功能效率以及检测问题效率的保障意义重大。

中国的轨道车辆特别是地铁发展的较发达国家要晚了许多，许多的技术跟不上，核心技术的缺失导致了轨道车辆的许多重要组件都需要从国外进口，轨道车辆门亦是如此。因此，我们通过对轨道车辆门的故障检测系统的研究，能够学习到先进的技术，为我们以后推动中国轨道交通事业的发展打下一定的基础。

2.国内外车门的发展现状及故障检测主要方法

2.1 国外车门发展现状

德国，奥地利和日本的铁路工业是世界的佼佼者,尤其是日本的铁路新干线开创了日本铁路产业的里程碑,也为其他国家铁路事业的发展树立了榜样。在车门的研究方面日本也有实质性的突破,尤其表现在自动关门机的开发上。他们在设计通勤电动客车时,车门没有设台阶,以便旅客能平稳流动以及安全、迅速上下车,具有缩短停车时间的显著功能。

为了缓和客流高峰、缩短上下车时间,从209系、E1Z7系以后的”新系列车辆”起,JR东日本客运公司就在市郊型电力客车一侧设置了4 个车门,并将其规定为通勤电动客车的车门设置标准。为了贯彻该自动关门机要求的”高可靠性、操纵力易于控制、减少修理”的新理念,RJ东日客公司于1992年首次开发了电气式自动关门机构,并安装于901系列编组车上在京摈东北根岸线上试用。

目前，日本在本新干线铁路客车车门都采用了自动门,该装置由装在门前与门后两侧的踏板开关、门的驱动机构、手动开关、控制开关、减压阀以及电磁阀等组成。乘客一旦登上踏板,车门就会自动打开。人通过车门从另一侧的踏板走下车时,车门就会自动关收闭。车门开闭机构其内部装有一台双向气缸,在每扇单门关闭前Zoomm处,这一机构可起动缓冲器(改变双向气缸的压力),以减小关门力。速度调整装置安装在缸体的端部,用一根钢管将缸体和速度调整装置连在一起,气缸的直径为30mm，缓冲器缸径为22mm，活塞杆的直径为12mm。