文 献 综 述 1．目的及意义 电容放电式点火系统（Capacitor Discharge Ignition，CDI），是电子点火系统之一，被广泛地应用在摩托车和一些汽车上面。

电容放电式点火系统的历史可追溯到1950年代电子点火系统的萌芽时期，第一个把CDI使用在机车产品上的制造商是川崎机车。

点火系统是汽油机的重要组成部分，其作用是在规定的时刻提供具有足够能量的电火花以点燃进入气缸内的混合气。

点火系统工作情况的好坏直接影响发动机的性能优劣。

由于发动机经常在高速状态下工作，而此时储能电容充电时间短，因而会经常出现充电不足而造成高速失火或点火能量不足的缺陷。

解决这一问题的关键技术就是采用大能量、长持续期的点火，或者多次点火。

本课题主要基于发动机电容式点火系统，根据理论理想电路模型和实际应用，完成电容点火系统的参数计算和分析，提出多次点火控制方法；在此基础上，完成硬件电路设计，验证其功能性，并进行台架试验。

2.电容放电式点火系统国内外研究现状 在1960年代，由于美国政府公布了更严格的油耗与排气标准，加速了电子点火系统的发展；在1970年代，许多小型引擎装置CDI来取代使用多时的接点式点火系统（使用白金接点控制点火时机），这其中也包含在全世界热卖的本田小狼机车（Honda Cub，在台湾是授权三阳机车生产组装，产品名称为金旺）。

长时间持续点火装置国外在多种燃料转子发动机中已有应用，如美国bendix点火装置，但其技术细节不得而知，也很难购买。

国内这方面也开展了研究工作，如自控保温热面点火系统，但技术尚未达到商品化阶段。