1. 研究目的与意义（文献综述）

虽然现代汽车的后悬架种类较多，结构差异较大，但一般都是由弹性元件、减振元件和导向构件组成。简单的划分，可以将乘用车的后悬架分为两大类，被动后悬架和主动后悬架(包含半主动悬架)。被动后悬架的刚度和阻尼是按照经验来设计的，刚度和阻尼在行驶过程中是不能够变化的，只能被动的接受来自路面的冲击和振动，故称被动后悬架。主动后悬架，可以根据汽车的行驶条件进行动态自适应调节，使车辆始终处于最佳的行驶状态^[3]。

当前，国内外主流车商的乘用车中，后悬架所采用的大都是被动后悬架，应用最多是扭转梁式悬架。而定位较低的 a，a0 级乘用车则无一例外，全部采用了扭转梁式后悬架。近年来，各大汽车公司新开发的 a 级乘用车，逐步开始采用多连杆式后独立悬架，但在市场中所占比例较低。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容

（1）结构形式的选定；

3. 研究计划与安排

第1周 方案构思、文献检索、完成开题报告

第2-3周 外文翻译、资料再收集

第4-6周 设计计算、草图绘制

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 李俊鹏 基于操纵稳定性和舒适性的悬架设计和优化[d] 2013.5.

[2] 周晓兵1，姜玉波1，周永福1，吕琼莹2基于平顺性的汽车悬架主要参数设计方法 [j]（1.吉林交通职业技术学院，长春 130012；2.长春理工大学 机电工程学院，长春 130022）

[3] 张志超 基于汽车行驶平顺性的悬架系统研究 [d] 2016.5