1. 研究目的与意义（文献综述）

差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构，在行驶过程中将扭矩自由地分配给两侧车轮，是车辆可以正常的转向或者通过不平的路面。

目前常用的差速器可分为普通差速器和防滑差速器两种。普通差速器依靠圆锥齿轮行星轮系分配扭矩，依靠传动系统的摩擦力获得一定的锁紧系数，但锁紧系数较小，当一侧车轮处于低附着路面时，另一侧车轮高速转动，另一侧车轮停止转动，使车轮是去驱动力。而防滑差速器利用如摩擦力、液力、机械自锁、电子主动控制等方式增加锁紧系数，主要产品有托森差速器、摩擦片式差速器、电子主动控制差速器和非圆齿轮差速器。托森差速器用一对涡轮蜗杆代替行星齿轮以增加锁紧系数，但整个传动系统传动效率较低、油耗高；摩擦片式差速器离心力推动摩擦片，零件磨损大，寿命较短；电子主动控制差速器在汽车复杂多变的工况中难以保证其稳定性和耐久性；非圆齿轮差速器能够实现变速比传动，具有结构紧凑，传动精确、可靠，平稳的特点，能够实现自动锁止，并保证具有良好的差 速性能但是其设计和制造比较复杂，目前还没有成熟的变传动比锥齿轮设计理论和方法，因此其应用和推广受到了很大的限制。

在30年之前，“变传动比”原理的非圆锥齿轮限滑差速器出现，但由于非圆锥齿轮的设计计算、加工制造都有较大的难度，限制了它的发展和应用。近年来，由于计算机技术的迅速普及，非圆齿轮cad／cam系统的发展和数控机床的普遍应用，使非圆齿轮的设计，制造水平产生了质的飞跃，非圆齿轮技术获得了前所未有的发展，同时也推动了非圆锥齿轮差速器的发展。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容

(1) 非圆锥齿轮防滑差速器的结构设计与分析计算。

根据非圆锥齿轮防滑差速器的特点对其进行结构设计，通过理论计算选取适当的参数。

3. 研究计划与安排

3、进度安排

1.10-1.14 下发毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集

1.17-1.21 方案构思、文献检索、完成开题报告 （提交文献检索、开题报告）

4. 参考文献（12篇以上）

[1]李文长,贾巨民,张学玲.非圆锥齿轮的设计及运动学仿真[j].军事交通学院学报,2016,(07):91-95.

[2]张学玲,贾巨民,高波.非圆锥齿轮限滑差速器结构性能仿真及优化设计[j].机械科学与技术,2016,(07):1048-1053.

[3]贾巨民,张学玲,高波.变转矩限滑差速器非圆锥齿轮结构强度分析[j].机械设计,2016,(04):54-59.