摘 要

悬架是现代的汽车结构中重要的一个机构。悬架系统的好坏直接影响到汽车的操纵稳定性，行驶平顺性，转向灵敏度，以及轮胎的使用寿命长度等各方面的性能。麦弗逊独立悬架是现代轿车前悬中使用最为广泛的悬架形式之一。

本文是应家用MPV宝骏730的总体布置要求，对其前悬架进行设计计算。说明书首先阐述的是前悬架各个重要零部件（减震弹簧，减震器，横向稳定杆等）的计算，选型与校核。然后运用三维绘图软件CATIA进行各个零部件的建模与装配，得出悬架硬点的参数，运用ADAMS软件建立简易模型进行运动仿真，从而得出车轮定位参数的变动趋势曲线，依据此曲线数据进行悬架的优化。

关键词：宝骏730 ， 麦弗逊悬架， 计算分析 ，CATIA ，ADAMS

Abstract

Suspension is an important part of modern car construction. Suspension system directly affects the vehicle's handling stability, ride comfort, steering sensitivity, and the length of tire life and other aspects of the performance.The McPherson independent suspension is one of the most widely used suspension in the modern front suspension.

This article is the home of the MPV Po Chun 730 overall layout requirements, the design of its front suspension calculation. The first description of the manual is the front suspension of the important parts (shock absorbers, shock absorbers, horizontal stabilizer, etc.) calculation, selection and check. And then use the three-dimensional drawing software CATIA to carry out the modeling and assembly of each component, get the parameters of the hard points of the suspension, then use ADAMS software to establish a simple model for motion simulation, get the wheel positioning parameters of the curve, based on this data suspension Optimization.

Key Words：Po Chun730 macpherson suspension analysis CATIA ，ADAMS

目录

第一章 绪论 1

1.1设计研究背景 1

1.2市场调查情况 1

1.3悬架的简单介绍 2

1.3.1悬架的解释与功用 2

1.3.2悬架的构成 2

1.3.3悬架的分型 2

第二章 悬架构型选择与设计计算 3

2.1上汽通用五菱宝骏730车型参数 3

2.2前悬架的总体布置构想 4

2.2.1前悬架的构造 4

2.2.2麦弗逊独立悬架好坏处 4

2.3悬架总体参数的设计计算 5

2.3.1前悬架偏频的计算 5

2.3.2悬挂质量分配系数的选择 5

2.3.3前悬架的静挠度 5

2.3.4悬架的动挠度的选择 6

2.3.5悬架的工作行程 6

2.4悬架机构的受力分析悬架下摆横臂的设计 6

2.4.1前悬架车轮定位参数的选定 6

2.4.2麦弗逊悬架导向机构的设计计算 7

2.5悬架简图矢量受力分析 9

2.6弹簧数据的设计计算 9

2.6.1弹簧类型的选择 9

2.6.2螺旋角的甄选 10

2.6.3弹簧指数的甄选 10

2.6.4弹簧圈数的甄选 10

2.6.5丝径的设计计算 10

2.6.6中径的选择 10

2.6.7节距的选择 11

2.6.8弹簧展开长度 11

2.7减震器的计算与选型 11

2.7.1减震器的作用 11

2.7.2减震器的类别 11

2.7.3减震器设计要点 11

2.7.4减震器的甄选 12

2.7.5双方向作用筒式减震器工作过程 12

2.7.6双向作用减震器的好处 13

2.7.7减震器阻尼系数计算 13

2.7.8减震器阻尼系数的确定 14

2.7.9减震器最大卸荷力的确定 15

2.7.10减震器工作缸直径D的确定 15

2.8横向稳定连杆设计 16

2.8.1横向稳定连杆的作用 16

2.8.2杆件参数的甄选 16

第三章 CATIA三维模型的建立 16

3.1大型三维工程软件CATIA软件的简介 16

3.2各个模块简介 17

3.2.1草图描绘模块 17

3.2.2三维零件描绘模块 17

3.2.3装配模块 17

3.2.4二维工程图制作模块 17

3.3零件三维图的绘制 18

3.3.1下摆臂导向机构的选型与建模 18

3.3.2转向节的选型与建模 19

3.3.3减震机构的选型与建模 20

3.3.4下摆臂与装向节的球头销 20

3.3.5 横向稳定连杆的建模 21

3.3.6连接转向节与减震器的健骨 21

第四章 悬架模型的运动仿真 22

4.1ADAMS软件相关知识简单介绍 22

4.2悬架总成模型的建立 22

4.3悬架重要硬点的确定 23

4.4悬架的运动机构仿真 24

4.5仿真结果分析 25

4.5.1车前轮外倾角曲线 25

4.5.2前轮前束角曲线 25

4.5.3主销后倾角曲线 26

4.5.4主销内倾角曲线 27

4.6本章小总结 27

第五章 结论 28

参考文献 29

致谢 30

第1章 绪论

1.1设计研究背景

随着中国经济的迅速增长，人们对交通工具的快捷舒适有着渴望的需求，汽车产业进入快速增长阶段，汽车年产销量逐年增大，从2009年的1364万辆超过美国，到2016年的2502万辆，有着突破式的飞跃。随着二胎政策的开放，人们对乘用车的空间期待越来越大，MPV类车型就迎合了消费者的口味。为此上汽通用五菱推出一款7座家轿MPV宝骏730。

对于家用轿车MPV来说，乘坐的舒适性，安全性，操控性的决定性因素取决于汽车的悬架系统的设计。而悬架的结构简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低，一辆汽车既要有舒适性也有操控性，这个极难妥协又要平衡各方面因素的设计对于厂家来说是一个技术难题。

1.2市场调查情况

在网上查了一些车型的前悬架参数，吉利博越2017款卡罗拉2017款、本田思域2017款、大众速腾2017款、长城哈佛H6 2017款、日产轩逸 2017款、长安CS75 2017款、奇瑞瑞虎7 2017款、丰田雷凌 2017款、荣威RX5 2017款、科鲁兹 2017款都是做成麦弗逊独立悬架。

综上市场调查结果，得出价位在8万到15万的发动机前置前驱动车型前悬架基本是用麦弗逊式独立悬架。而宝骏730是定位在8万到10万区间的前置前驱7座MPV车型，所以前悬架选择麦弗逊式。