摘 要

在现代汽车驱动桥上，主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。主减速器采用的是最广泛的螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在某些公共汽车和重型汽车上有时也选用蜗轮传动。本文首先确定主要部件的结构形式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主从动双曲面齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮进行校核以及对支撑轴承进行了寿命校核。本设计单级主减速器采用双曲面齿轮，差速器采用普通圆锥齿轮。

关键词：准双曲面齿轮；主减速器；差速器；中级货车

Abstract

In the modern car drive axle, the function of the main reducer is to increase the input torque and reduce the corresponding speed, and when the engine is still equipped with the direction of torque to change the direction of rotation. Single-stage main reducer is usually composed of driven gears and driven gears. In a two-stage main reducer, a pair of cylindrical gears or a set of planetary gears are usually added. In the wheel reducer is often used in ordinary parallel shaft layout of the helical cylindrical gear drive or planetary gear drive. The main reducer is the most widely used spiral bevel gear and hypoid gear. In some buses and heavy-duty vehicles sometimes use worm gear. In this paper, we first determine the structure and main design parameters of the main components. Then we refer to the structure of the similar driving axle to determine the overall design scheme. Finally, we check the main driven hyperboloid gears, the differential planetary planetary gears and the side gears. The bearing has been checked for life. The design of single-stage main reducer with hyperboloid gear, differential using ordinary bevel gear.

Key Words:Hypoid gear；Final drive；Differential；Intermediate truck

目录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.2.1研究的基本内容 2

1.2.2解决的主要问题 2

1.2.3技术方案 2

第2章 主减速器的设计 4

2.1主减速器的结构形式 4

2.1.1主减速器齿轮的类型 4

2.1.2主减速器的减速的型式 6

2.1.3主减速器主动锥齿轮的支承形式 7

2.1.4主减速器从动齿轮的支承形式和安置方法 8

2.2主减速器的基本参数选择和设计计算 8

2.2.1主减速比的确定 9

2.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定 9

2.2.3主减速器齿轮基本参数的选择 10

2.2.4主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算 13

2.2.5主减速器双曲面齿轮的强度计算 20

2.3主减速器轴承的选择 23

2.3.1计算转矩的确定 23

2.3.2齿轮齿宽中点处的圆周力 24

2.3双曲面齿轮所受的轴向力和径向力 24

2.3.4主减速器轴承载荷的计算和轴承的选择 25

2.5本章小结 30

第3章 差速器设计 31

3.1差速器结构形式的选择 31

3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 32

3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 32

3.4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 32

3.4.1行星齿轮数目的选择 33

3.4.2差速器齿轮的几何计算 34

3.4.3差速器齿轮的强度计算 35

3.5本章小结 36

第4章 结论 37

致谢 38

参考文献 39

第1章 绪论

1.1目的及意义（含国内外的研究现状分析）

1.1.1减速器研究现状

减速器在机械装备制造行业中是运用很多的的设备，在各种机械设备和各种领域应用得十分多。自从我国加入WTO后，我国的汽车工业获得了很大的进步，整车企业得到很大的发展，建了很多合资企业，以德国，日本，美国为首的汽车强国相继与中国的国有车企建立合资公司，这些国家获得了巨大的市场和利润，我国也因此得到了宝贵的技术和经验，为汽车产业培养了大量人才^[1]。同时与整车企业相配套的的零件公司也得到了很大的进步，所以汽车减速器的整个行业也随着不断进步，与此同时国内大量学者对车用减速器做了各自的研究和贡献，目前国内对减速器的研究主要在减速器的优化设计和齿轮传动领域，。但目前我国的车用减速器开发设计的能力和制造的水平并不是十分领先，缺少技术和经验的累积，齿轮制造技术独立开发与创新开发的水平不高，工艺手段不先进，难以独立自主生产出国产制造双曲面齿轮的机床，还是采用的不够先进的工艺，工艺水平并不高，企业对员工的管理方式较为粗放，特别是私有企业，管理还是比较传统，没有引进先进的管理经验，相对于合资企业和外资企业来说比较落后，不能制造出性能优良且满足汽车性能的主减速器，生产的一般都是一些中低档产品，没有培养在国际上知名的企业，行业管理散乱情况严重。这就需要中国的企业不断努力，设计并且制造适合中国国情的比较先进的车用减速器。

1.1.2差速器研究现状