摘 要

驱动桥在整个汽车结构中是十分重要的组成部分，它位于传动轴之后，它可以把转矩传递给车轮，带动车辆行驶。在特殊情况下它还可以发挥差速等功用，总之，它是汽车中不可替代的一部分。也就是说，对于一辆合格汽车而言，搭配一个性能优良的驱动桥是十分有必要的，而性能优良表现在驱动桥可以跟它所处的汽车较好的匹配，发挥出最大的效益，即让汽车在给定的条件下可以得到最佳的行驶动力性和最低的燃油消耗率。在本次设计中已经给出了车型，也就是说汽车的总体参数是已知的，根据已知信息可以先将主减速器、差速器、半轴、桥壳的结构类型确定下来。紧接着各参数的设计也是必不可少的，并对它们进行强度校核。最后参照设计的参数在CATIA中绘制出相应的三维图，在AUTOCAD中绘制出相应的二维图。

关键字：驱动桥；差速；主减速器；强度校核；绘图

Abstract

Drive axle is very important part in the whole car structure, it is located after the drive shaft, it can convey torque to the wheels, driving the vehicle. Under special circumstances it can also play a differential function, in a word, it is an irreplaceable part in the car. That is to say, for a qualified car, a good performance of drive axle is very necessary, and a good performance of drive axle means it is a good match with the car, playing the biggest benefit, which makes cars at best driving power performance and minimum fuel consumption rate when it is under the given conditions. In this design it has been given a models, that is, the population parameter is known, then determining the structure of the main reducer, differential, half shaft and bridge shell according to the known information. The parameters designing is also indispensable, with strength checking. Finally mapping the corresponding three-dimensional figure in CATIA, drawing the corresponding two-dimensional figure in AUTOCAD according to the designed parameters.

Key Words: drive axle；differential；main reducer；strength check；drawing

目 录

第1章 绪论 1

1.1论文研究的目的及意义 1

1.2国内外研究现状及发展趋势 1

第2章 汽车总体参数的选择 2

2.1给定设计参数 2

第3章 驱动桥结构方案选择 3

3.1对驱动桥的认识及设计要求 3

3.2驱动桥的结构形式 3

第4章 驱动桥设计 4

4.1主减速器设计 4

4.1.1主减速器结构形式的选择 4

4.1.2主减速器计算载荷的确定 7

4.1.3主减速器锥齿轮主要参数的确定 9

4.1.3 主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算与强度计算 13

4.1.4 双曲面齿轮材料的选取 17

4.1.5 主减速器齿轮上的受力情况 18

4.2 差速器的设计 20

4.2.1 差速器结构型式选择 21

4.2.2 差速器中参数的设计 21

4.3 驱动车轮的传动装置 25

4.3.1 半轴型式的选择 25

4.3.2 半轴的设计计算 26

4.4 驱动桥桥壳 28

4.4.1 桥壳的结构形式与选择 28

4.4.2桥壳的强度计算 29

第5章 结论 35

参考文献 36

附录 37

附录1 37

致谢 41

第1章 绪论

1.1论文研究的目的及意义

汽车驱动桥是汽车的重大总成，在汽车正常行驶过程中发挥着不可或缺的作用，但在实际生活中，有许多汽车因为驱动桥结构设计的不合理而导致不必要的麻烦甚至是发生危及到人身安全的交通事故。所以作为车辆工程的一名学生，我们有必要清楚地了解到汽车驱动桥的结构，并根据不同车型和不同的行驶工况来合理的设计汽车驱动桥的形式。而且我们也可以在已经相对比较成熟的理论体系下提出自己的疑问与见解，然后找到问题并解决问题，在这个过程中我们便得到了提高，锻炼了自己的能力。

本论文是对东风EQ1043轻型货车的驱动桥进行设计，也就是通过对汽车整体的匹配性设计完成驱动桥的主减速器、差速器等部件型号的设计与计算，并完成校核的设计过程。

1.2国内外研究现状及发展趋势

汽车驱动桥作为汽车传动系统中的主要机构，它的发展经历了一百多年，随着汽车技术不断进步和发展，汽车驱动桥技术也有了一定的突破，驱动桥的发展变得是越发复杂。如今为了满足轻量化和高速行驶的需求，大家都选择较小的主减速器比。

随之单级主减速器也成为发展潮流。它的结构简单，制造工艺也不复杂，可以节省开支，最主要的原因是现在路面条件改善，各车不需要拥有很高的路面通过性，故不需要采用双级减速，此时的优势就在于结构简化后，传动效率得以提高，零件损坏率也减小，可靠性得到加强。

第2章 汽车总体参数的选择

2.1给定设计参数

因为本次设计已经给出车型是EQ1043轻型汽车，所以通过查阅相关资料（此处采用的是东风载货汽车EQ1043GL型的数据）可以得知一些参数：

1.最高车速Vamax（在水平良好的路面上汽车所能达到的最高行驶车速） 90km/h

2.加速时间t

根据载货汽车的标准，考虑到而本此设计中的车型是轻型货车，其装载质量为2.03t，在2-2.5t，故应控制它在0-60km/h的换挡加速时间在17.5-30s。

最大爬坡度i_max（用最大爬坡度来表示汽车的上坡能力）

本次设计的车型是轻型货车，所以要使它的最大爬坡度有30%即16.7°左右。