摘 要

驱动桥被放在运动装置的最末尾的一个位置，它的原始功能是将来自变速器的转矩传递给驱动的车轮表现出速度降低、转矩变大的效应。还要有用地将其配送给左、右车轮，让两个轮子有不一样的转动速度；同时，驱动桥还得接受从地上或车子身体上输送过来的铅锤方位的力和纵平面方位上的力和横平面方位上的力和力矩。

此次设计的车型EQ1092F19D1是中型载货汽车,因此我选用非断开式驱动桥;主减速器采用单级式，采用的是螺旋锥齿轮传动;差速器采用对称式锥齿轮式差速器;半轴选用全浮式；驱动桥壳选用整体式。

通过给定的已知汽车参数，确定驱动桥结构方案，分别计算主减速器,差速器,驱动半轴和驱动桥壳的主要数据，然后确定其构造尺寸，并进行强度计算。最后在计算数据基础上，通过使用AUTOCAD软件来对驱动桥的装配图和零件图进行绘制。

关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、整体桥壳

Abstract

the Drive axle is located at the end of power transmission system，its essential function is to add the torque came from the drive shaft or transmission，the torque is allocated to the left and right wheels reasonably and make the left and the right wheels of an automobile with the kinematics differential functional requirements；at the same time, the drive axle also bear vertical forces acting on the body surface or between the longitudinal and lateral forces and torque.

The design models EQ1092F19D1 medium-sized truck，so i choose the non-open drive axle ，Single stage main reducer，used the transmission mode is the spiral bevel gear；the symmetrical gear of differential mechanism；full floating axle；the integral drive axle housing.

By a given known vehicle parameters to determine the drive axle structure of the program,and the main parameter of the main reducer，the differential mechanism，the drive axle and the drive axle housing are calculated separately，and then determine the size of the structure.Upon the computational data in the last，i draw assembly drawing and part drawing with AUTOCAD.

Key words：drive axle main reducer differential mechanism drive axle housing

目 录

第1章 绪论 1

第2章 驱动桥总成的结构型式选择 2

2.1 技术参数 2

第3章 主减速器设计 3

3.1 主减速器的结构型式 3

3.1.1 主减速器齿轮的类型 3

3.1.2 主减速器主动齿轮的支承型式 4

3.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式以及安装方式的选择 4

3.1.4 主减速器的减速型式 5

3.2 主减速器的基本参数选择与计算 5

3.2.1 主减速比的确定 6

3.2.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 6

3.2.3 主减速器齿轮参数的选择 8

3.2.4 齿轮的强度计算 11

3.3 主减速器齿轮材料 14

3.4 主减速器的润滑 14

第4章 差速器设计 15

4.1 对称式齿轮差速器设计 15

4.1.1 差速器齿轮的基本参数选取 15

4.1.2 差速器齿轮几何尺寸计算 17

4.1.3 差速器齿轮的强度计算 19

4.1.4 差速器齿轮的材料 21

第5章 半轴及桥壳设计 22

5.1 半轴计算载荷确定 22

5.2 半轴杆部直径选择 23

5.3 半轴强度计算 23

5.4 半轴花键强度计算 23

5.5 半轴材料与热处理 24

5.6 桥壳设计 25

第6章 设计小结 26

参考文献 27

致 谢 28

附录 29

第1章 绪论

这次毕业设计当中我选择的题目是对东风一款车型为EQ1092F19D1型长头柴油载货汽车的驱动桥来进行设计。驱动桥作为汽车中十分重要的一环，就好比人身体的内脏，是不可缺少的一部分，且它的性能好坏对汽车的整体功能会造成十分巨大的影响。主减速器、差速器、半轴、万向节、车轮这些结构一起组成就是驱动桥，它的位置是在传动系统的最后一个部分，对汽车起着一个降低速度、增加传递来的转矩以及使车轮产生差速的作用。

与此同时，驱动桥还要承受着多方面的力和力矩，这些力和力矩主要来自于路面和车架。这次设计选题的目的就是，运用大学所学的知识和技能，然后通过翻阅书籍后来设计出一款满足设计要求的驱动桥。而在驱动桥的组成部分里面，会有很多不同种类的零件和元件，所以在设计当中将会遇到很多现有的先进的机械工艺。因而，这次选题的意义就是对我所学知识来进行综合的考察，以及让我接触许多课堂上不能学到的技能，深刻了解汽车设计行业的工作性质，培养对问题的分析能力以及自己独立解决问题的能力。

在中国目前的驱动桥生产的厂家来看，大体可以划分为四种：第一种，与外国厂家进行合作，通过利用我国资源加国外技术来进行生产。第二种，通过引进外国的技术，来占领国内的市场。第三种，自己开发自己生产的形式，根据自己所需来自己生存自己使用，但是这种形式，对外市场则无法达到满足的需要。第四种，国外企业进入国内，成独资企业。纵观所上，我国对驱动桥这方面还存在着很大的问题，基本上都得依靠国外，想要真正自己开发自己生产，切能应付对外市场的厂家不多，且自主研发能力和国外先进还有着不小的差距。因此，我国的汽车产品要想提高，自主研发能力还得提高。

设计驱动桥的时候，为了获得良好的性能，得选择合适的主减速比，还要保证差速器能够平稳传递转矩，对于桥壳，得确保有足够的强度和刚度来承受各种力和力矩。最后对于外廓尺寸来说，应该尽可能小以便汽车进行总体的布置。