摘 要

本次设计的题目是：EQ1092F19D型长头柴油载货汽车驱动桥设计。载货汽车的驱动桥一般在运动装置的末尾，它的功用是将从变速器传来的转矩传递给驱动的车轮表现出降低速度、转矩变大的效果，同时恰当的将其分配给左右两边的车轮，保证两边车轮以不相等的转动速度转向。驱动桥还接受来自地面上和车的身体上的铅垂方向上的力、纵平面方向上的力、横方向的力以及制动的力矩和反作用的力矩等。驱动桥的性能对整个汽车的性能而言有一定的影响，本次设计主要是选择驱动桥的形式，通过详细的分析计算正确的设计出合理恰当的主减速器、差速器、半轴及桥壳等驱动桥的部分。驱动桥各个部分的零件、元件和整个装配的制造可以来说是和大部分现代的机械制造工艺方法有关。设计时，很多细节方面的问题也也应该遵照相关的一些标准。

关键词：驱动桥；减速器；差速器；全浮式半轴

Abstract

The topic of this design : the design of EQ1092F19D type long head diesel truck drive axle. Its function is to transfer the torque transmitted from the transmission to the drive wheel showed a reduction of speed, torque and a large effect, At the same time, it is appropriate to assign it to the left and right sides of the wheels, to ensure that the wheels of the two sides are not equal to the rotation speed The drive axle is also subjected to a vertical force, longitudinal force, lateral force, and braking torque and reaction force on the road surface and the body of the vehicle. The performance of the drive axle has a certain effect on the performance of the whole vehicle, This design is mainly to choose the form of drive bridge, Through the detailed analysis and calculation, the proper design of the main reducer, differential, axle and axle housing and other parts of the drive axle. Parts and components of the drive axle and the assembly of the entire assembly may be related to the majority of modern mechanical manufacturing processes. When we design, many of the details of the problem should also be in accordance with the relevant standards.

Key words: drive axle；main reducer；differential；full floating axle.

目 录

摘要 I

Abstract II

绪论 1

1.1技术参数 1

第 2 章主减速器设计 3

2.1 主减速器的基本参数选择与设计计算 3

2.1.1主减速比的确定 3

2.1.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 4

2.1.3主减速器锥齿轮的主要参数选择 5

2.2 主减速器齿轮的强度计算 9

2.2.1 单位长度上的圆周力 9

2.2.2 轮齿弯曲强度的计算 9

2.2.3 轮齿接触强度的计算 10

2.3 主减速器齿轮的材料和热处理方式 10

2.4 主减速器轴承的载荷计算 11

2.5 主减速器的润滑 12

第3 章差速器的设计 13

3.1 差速器结构形式选择 13

3.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 13

3.2.1 差速器齿轮主要参数选择 13

3.2.2 差速器齿轮强度计算 16

3.2.3 差速器齿轮的材料 16

第 4 章半轴的设计计算 17

4.1 半轴的结构型式分析 17

4.2 全浮式半轴的设计 17

4.2.1全浮式半轴计算载荷的确定 17

4.2.2 全浮式半轴杆部直径的初选 17

4.2.3 全浮式半轴的强度计算 17

4.2.4 半轴的结构设计及材料与热处理 18

第 5 章.驱动桥壳的设计 19

5.1桥壳的结构型式 19

总结 20

参考文献 21

附录 23

第 1 章 绪论

汽车的驱动桥是一个总的装配结构，对于汽车来说非常重要，其承受着汽车装满时候的整体的重量以及各种地面条件通过车轮、车架传来的铅垂方向上的力、纵方向上的力、横方向上的力和它们所形成的力矩等；同时，驱动桥还负责传递着汽车的传动系统中最大的转矩以及外壳还承受着相反方向的作用力矩。汽车驱动桥怎么样构成和参数怎么样选取除对汽车可靠的性能与耐久的性能有重要影响外，同时也对汽车诸多的行驶状况下的性能有着明显的影响。

驱动桥结构主要包括主减速器、差速器、车轮传动装置（半轴）和桥壳等

各部分的相关益处如下：

1、主减速器：增大转动的力矩，同时可以降低转动的速度，还有改变它们的方向的用处。

2、差速器：使左边和右边驱动的车轮在转弯时或坎坷的路面上用不同的角速度工作。

3、半轴：将扭转的力矩从差速器通向驱动的车轮。

4、桥壳：承受汽车的重量，并将作用在两边车轮上的各种力向悬架送去，同时桥壳又是主减速器和半轴的外壳。

关于驱动桥设计应该满足的一些要求：

1、选用恰当的主减速比，以使得汽车在一定的情况下具有最好的动力和燃烧燃油的经济性能；
2、外形尺寸适当的小，使得汽车具有足够的和地面之间的距离，以实现行驶时良好通过各种情况；

3、在不同的装载情况和转动的速度下有比较高的传动的效率；

4、拥有合适的强硬度和刚硬度，可以增强驱动桥接受和传递作用于在地面和车的框架或车的身体间的各种力和各种力矩的作用；这样可以最大限度的减少质量是非常重要的。