前麦弗逊独立悬架结构设计与运动仿真开题报告
2020-02-20 07:18:34
1. 研究目的与意义（文献综述）
1.目的及意义（含国内外的研究现状分析）
悬架是车架(或承载式车身)与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。其功用是传递车轮和车架（或车身）之间的所有力或力矩，并缓和由路面不平给车架（或车身）造成的冲击载荷，减少由此引起的振动，保证汽车的行驶平顺[1]。汽车悬架品质的好坏，决定了汽车的平顺性、操纵稳定性以及车身稳定性，而且还关系着汽车动力性的发挥、承载系统和行驶系统的动载，以及影响着相关零部件的使用寿命等[2]。在整车的研发中，针对于悬架的研究是一项重要的工作，优良的汽车悬架系统可以很好的缓解路面给车辆带来的冲击，减轻由于汽车振动给乘客带来胸闷、头晕等不良反应；其缓振功能也可以减轻振动给汽车零部件造成的损坏，减少故障，降低维修保养成本并提高行驶安全性。纵然当前的汽车悬架的设计制造技术已十分成熟，但是不论什么形式的悬架都有着或多或少的缺点，因此还需要进行不断的研究发展，进一步优化悬架的性能。
1.1国外研究现状
2. 研究的基本内容与方案
2.研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施
2.1 麦弗逊悬架的组成
麦弗逊式独立悬架是近现代汽车上广泛采用的一种形式，多应用在汽车的前悬。其通常由减振器、螺旋弹簧和三角形下摆臂等三部分组成，大部分车型还会安装横向稳定杆。螺旋弹簧安装在减振器的套筒上，使得减振器限制螺旋弹簧只能作上下方向的振动，并可用减振器行程的长短及松紧来设定悬架的软硬和性能。其下摆臂为三角形结构，它承受了车轮所受的大部分侧向力，因此在设计中应使下摆臂具有较好的强度和刚度性能[11]。图1为麦弗逊独立悬架的三维结构图。
3. 研究计划与安排
3.进度安排
| 周次(8学期) | 工作内容 | 提交内容 |
| 第1周 | 收集相关文献资料，方案构思，完成开题报告； | 文献检索、开题报告 |
| 第2-3周 | 外文翻译，翻阅参考书籍，获取相关参数，包括前轮定位参数、质量参数、减振器阻尼特性、弹簧刚度和衬套刚度； | 外文翻译 |
| 第4-6周 | 对悬架主要零件的具体结构进行设计与校核，确定悬架刚体部件之间的运动副，统计约束副类型和数量，计算出悬架的自由度； | 悬架各零件尺寸参数的设计说明书 |
| 第7-10周 | UG建立零件模型并完成装配，导入ADAMS中进行仿真优化，分析仿真结果并绘制曲线图，编写设计说明书； | 悬架三维模型图及车轮定位参数随车轮跳动的变化曲线图 |
| 第11-12周 | CAD绘图，进行图样及设计说明书的整理，答辩资格审查； | 悬架重要零部件的二维图和设计说明书 |
| 第13周 | 提出答辩申请，作答辩准备； | 毕业论文资料袋 |
| 第14-15周 | 参加答辩。 |
4. 参考文献（12篇以上）
4.参考文献
[1]陈家瑞.汽车构造(下册)[m].北京：机械工业出版社，2005.
[2]余志生.汽车理论(第5版)[m].北京：机械工业出版社，2009.3.
