1. 研究目的与意义（文献综述）

悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。传统的汽车悬架一般都是由弹性原件、减振器和导向机构三部分构成。现在的汽车悬架可分为两大类，即非独立悬架和独立悬架。非独立悬架，其结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内摆动，故称为非独立悬架。非独立式前悬架在卡车和大客车上很常见，由于钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并且钢板弹簧还有一定的减振作用，使得悬架结构大为简化，而且工作可靠。

独立悬架，其结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动。互不影响，故称为独立悬架。独立悬架系统有横臂式悬架系统、纵臂式悬架系统、烛式悬架系统、麦弗逊式悬架系统、多连杆式悬架系统、拖曳臂式悬架系统等。

目前欧、美地区95%的客车、80%的货车和40%的挂车都已使用空气悬架系统，而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。虽然重汽howo-a7、东风天龙、解放j6、华菱星凯马等各厂家上市的新产品高配中都有空气悬架，但仅是概念阶段，真正被市场接受，实现量产还需要一段时间。这主要与中国国情有关，国内虽然治理超载超限力度不断加强，但是用户超载现象仍然比较严重，空气悬架系统由于超载性不好，加之价格昂贵、国内物流业竞争激烈、利润微薄，所以一直不被客户接受，只能在精密仪器、电子设备等特殊货物的运输中有所应用。

2. 研究的基本内容与方案

研究对象：eq1092f8ad型长头柴油载货汽车前悬。

研究方法：以相应的知识储备使用 catia 建立eq1092f8ad型长头柴油载货汽车前悬结构的模型，将eq1092f8ad型长头柴油载货汽车前悬结构模型导入 abaqus 软件使用计算机及相应设备进行有限元分析。

研究条件：对车辆悬架以及中型卡车结构知识有一定储备，catia 和abaqus 等设计分析软件、进行模拟计算的计算机，相应的技术设备。

3. 研究计划与安排

1～2（7 学期第19-20周） 确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内外资料收集

3（8 学期第1周） 方案构思、文献检索、完成开题报告

4～5（8学期第2-3周） 外文翻译、资料再收集

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 史文库,姚为民. 汽车构造（第六版）[m]. 北京；人民交通出版社, 2013.05.