1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 课题背景

随着城市机动车保有量和使用率的持续增长，城区环境恶化，未来城市拥堵状况日益恶化，brt(busrapid transit)快速公交系统应运而生。相比于城市轨道交通系统，快速公交系统道路建设成本低，周期短，可应用于复杂的城市交通网。其载客能力一般可达到单向每小时15000至25000人次，已接近轨道交通的通行能力^[1-2]。

为提高现有城市道路基础设施利用率，国内外汽车研究人员^[3]对brt车辆结构进行改进，一般通过增加车辆长度、采用双层车厢结构或增加车厢数量来提高单程乘客运输量。通过增加车身长度在一定程度上可以提高车辆的载客量，但是载客量的提升空间有限，且随着车身长度的增加，车辆行驶灵活度下降；若车辆采用双层车厢结构，则车辆重心位置上移，降低了其行驶稳定性。文献研究^[4-5]指出，通过增加车厢数量，可以有效提高车辆的单程载客数量，相比于传统汽车，采用多铰接式汽车列车可同时降低30%的能源消耗以及40%的道路磨损。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究内容及目标

2.1.1 长编组多铰接车辆架构设计。

多铰接汽车列车总体架构形式多样化，车间铰接形式、车桥数量和布置位置等架构设计元素的组合方式对列车的动力学性能产生重要影响。在满足基本设计需求的前提下，为实现列车动力学性能的最优化，需要考虑各种可能的列车架构形式，提出明确的性能指标，对各种列车架构的性能进行对比分析。现有brt车辆包括无铰接、单铰接、双铰接三种类型，为了研究长编组汽车列车的横向动力学特性，本课题主要分析双铰形式的brt车辆。

3. 研究计划与安排

第1周 方案构思、文献检索、完成开题报告 外文翻译

第2-3周 资料再收集、框架搭建、设计计算、ppt制作（3.14开题答辩）

第4-6周 完成simpack模型搭建、撰写论文

4. 参考文献（12篇以上）

[1] cervero r, kang c d. bus rapid transit impactson land uses and land values in seoul, [j]. transport policy, 2011, 18(1):102-116

[2] delmelle e c, casas i. evaluating the spatialequity of bus rapid transit-based accessibility patterns in a developingcountry: the case of cali, colombia[j]. transport policy, 2011, 18(1): 102-116

[3] 罗仁坚，罗诗屹. 未来十年我国交通投资规模及发展模式研究[j]. 综合运输, 2013(3): 10-14.