摘 要

作为缓冲汽车与不平整地面间产生阻力的工具，悬架还更广泛地应用于车轮与车架(之间，并逐渐成为了现代汽车行业中必不可少的重要元素。该工具能够有效地缓解来自摩擦间的压力，减轻汽车的承重能力，并保证汽车行驶的稳定性和安全性，为使用者带来了无比的安全感。在这其中，悬架侧重保证车轮以及车架间能有力的传递，以此力为基础保持汽车间的连接性。

本文根据富康雪铁龙的官方技术参数资料，参考相关汽车设计书籍，完成了该车型麦弗逊式前独立悬架假设的各种组织剖析，利用多维设计理念对其进行了多体动力学定义和分析，建立了该悬架系统的三维数学模型，表明了此悬架的空间结构特征，重点设计的零件有：悬架用的螺旋弹簧,减振器，三角型下摆臂，缓冲块，横向稳定杆等。

关键词：稳定性；悬架；传递；连续；缓冲块；

Abstract

As a buffer between the car and uneven ground resistance of the tool, the suspension is more widely applied to the wheel and the frame (between, and gradually become the indispensable important elements in modern automobile industry. This tool can effectively alleviate the pressure from the friction between, reduce car bearing capacity, and ensure the car driving stability and safety, brought enormous security for users. Among these, suspension on guarantee can effectively transfer between wheel and frame, based on this force to maintain the connectivity between the cars.

This design is to Fukang independent suspension design. The overall design of request, to the front suspension design calculation. In order to this suspension design process, the specification separately from the design calculation, the simulation analysis, optimization design with wheat for supporters of suspension design process were introduced in this article. The first elaborated the suspension of the key parts such as: spiral spring, horizontal WenDingGan, shock absorber of such as design, selection and check

Keywords: Stability; Suspension; Transfer; Continuous; Buffer block;

目 录

第1章 绪 论 1

1.1课题研究目的及意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3 用途 2

1.4 结构组成 2

1.5种类 4

1.5.1独立悬架 4

1.5.2非独立悬架 6

第2章 悬架的结构形式分析与选择 7

2.1基于富康轿车整车性能要求的结构选择 7

2.2弹性装置 8

2.3减振装置 8

2.4导向机构 9

2.5横向稳定器 9

第3章 参数确定 10

3.1几何参数 10

3.2弹性特征 10

3.2.1频率选择 10

3.2.2 悬挂构架的总行程 10

3.2.3计算悬挂构架力度 11

第4章 悬挂构架零部件的设计 12

4.1 计算螺旋弹性弹簧 12

4.1.1计算螺旋弹簧的力度 12

4.2 螺旋弹簧的受力情况 12

4.2.1 计算螺旋弹簧的相关参数 14

4.2.2弹簧的检验 15

4.3 选取减振器的规格 16

4.3.1减震器相关参数的计算 20

4.4 横定杆的设计 23

4.4.1 横定杆的作用 23

4.4.2 横定杆的参数 23

第五章 麦弗逊独立悬架catia建模 24

5.1 麦弗逊独立悬架零部件的设计 24

5.2 对悬架系统零部件的总 装 24

5.3 麦弗逊悬架的整体安装 24

结 论 26

参考文献 27

致 谢 28

第1章 绪 论

1.1课题研究目的及意义

自从中国的汽车走出公车消费为主的洪流之后，新车成为汽车市场的焦点。但是除了新车之外，还有一些长盛不衰，持续热销的车型，雪铁龙富康就是其中一款，进入中国市场已有20余年的佼佼者。

随着这款新技术的诞生，汽车行业有着质的飞跃，悬架作为汽车的核心成分，它的好坏对汽车的稳定性以及行驶安全性有着重大意义。在悬架工业出现以前，汽车在行驶中无法根据刚度和阻尼进行自动的调节，依照随机振动理论只能在特定的路况下达到好效果，难以适应所有状况。雪铁龙富康，作为一款前置前驱的乘用车，前悬架采取了最常用的型号——麦弗逊式悬架。之所以是常用的悬架，其最主要的特征就是组织结构较为简单，各零件之间空隙紧凑，这就导致了所占空间极小，因此能够广泛的应用于现代汽车上。该悬架的以上特征对于汽车整体性能起着至关重要的作用，在性能方面，它的行驶稳定性、驾驶舒适性以及轻便快捷性都是巨大市场的原因。其弹性原件--螺旋弹簧套装在减振器外部，下摆臂的球头伸到轮辋的空间内，保证了结构的紧凑性。

1.2 国内外研究现状

我国实行改革开放以来，经济建设越发稳健向前，与此同时，计算机技术应用的广泛性也不断地提升。这就带动了现代知识理论的应用，对于控制方面的技能逐步转移到现代汽车的设计理念中来，其中包括自动化悬架的应用，更多的科学家以及科研人员在可行性试验中取得了较大进展，但是由于传统被动悬架理论成熟，结构简单，性能可靠，成本相对低廉且不需要额外能量等原因，到目前为止，较为主动性能的悬架还是很少应用的，普遍来讲更多应用了较为传统的被动式系统对汽车进行控制。反观我国现阶段对被动式系统性能的各项研究，主要表现在以下几方面上：1.解析汽车模型，利用现阶段的知识理论受力分析，标出受力范围并建立多维函数模型，然后利用科学计算机对模型进行模拟实验，得出最标准的参数2.剖析减振器的各方面

变量，对其变量进行模拟分析，增加汽车行驶中应对不同路况能够表现出的稳定性3.将研究着重放在导向机构上，确保上一点中的稳定性并提高可能。