1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 馈能式悬架的研究背景

汽车悬架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，提供良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度[1]。在汽车的日常行驶过程中，只有10-16%的燃油能量用于车辆的驱动，而其他大部分能量均用于克服路面的摩擦阻力与空气阻力。其中一部分能量由于路面的摩擦阻力和车辆的加减速耗散在了悬架系统之中[2]。而传统减振器通过热能将这一部分能量耗散掉了，若将这部分能量加以回收，可改善汽车燃油的经济性，并且通过相应控制方法，还能够提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。故此，近年来大量学者对馈能式悬架进行了深入的研究。

对于悬架系统的能量回收潜力，lei zuo等人[3]研究表明，一辆中型轿车在一般路面上以96km/h的速度行驶，悬架耗散能量可达400w。且能量回收潜力的平均值取决于路面不平度系数、行驶速度、轮胎刚度。[4]中对悬架系统的在弹跳、倾斜以及转动状态下的能量回收潜力进行了理论分析和实验验证。在仿真模拟中他们发现在20hz/5mm的正弦激励下弹跳、侧倾和旋转模式下的能量回收潜力分别为1.1kw、0.88kw、0.97kw，对应这三种状态下的台架试验的结果分别为0.98kw、0.74kw、0.78kw。[5]认为研究人员常用的iso 8608中定义的路面等级对于分析悬架的能量回收潜力过于粗糙，通过其修订的激励情况发现90km/h行驶时可获得的平均能量为24.6w到57w。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 主要研究内容

1） 馈能式减振器三维模型与动力学模型建立

2）馈能式减振器参数灵敏度分析与性能评估

3. 研究计划与安排

1) 馈能式悬架的模型建立与动力学分析 2018.03.25-2018.04.15

2) 参数灵敏度分析与性能评估 2018.04.16-2018.04.20

3) 建立粒子群多目标参数优化模型 2018.04.21-2018.04.30

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 周长城.车辆悬架及设计理论[m]. 北京大学出版社.2011.

[2]l. zuo, b. scully, j. shestani, and y. zhou, “design and characterization of anelectromagnetic energy harvester for vehicle suspensions,” smart mater.struct., vol. 19, no. 4, 2010.

[3]l. zuo and p.-s. zhang, “energy harvesting, ride comfort, and road handling ofregenerative vehicle suspensions,” j. vib. acoust., vol. 135, no. 1, p. 011002,2013.