1. 研究目的与意义（文献综述）

伴随着我国经济的高速发展，人民生活水平和质量明显提高，汽车已经是人们的日常生活中必不可少的交通工具。因此人们对汽车的舒适性，安全性以及驾驶操控性等越来越重视，汽车行业也随着消费者的需求而不断发展。

作为汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关。悬架系统是指车身、车架与车轮之间的连接结构系统。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。

非独立悬架结构特点是左右车轮用一根钢件轴连接起来，并通过悬架与车身相连，与独立悬架相比，其优点是结构简单，维修方便，成本低。但是由于左右车轮相互影响，其行驶平顺性和操控稳定性都较差。独立悬架的左右车轮可独立运动，其优点是非簧载质量小，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性。国内外紧凑级轿车后悬架设计多为扭力梁非独立悬架和多连杆独立悬架两种。近年来，人们对汽车的乘坐舒适性和操控稳定性的要求越来越高，作为紧凑级家用两厢车标杆车型的大众高尔夫，选择多连杆独立悬架作为后悬架可以在保证高水平操纵稳定性的同时，获得较好的平顺性，延续高品质的产品形象。同时多连杆独立后悬架也逐渐作为高级配置下放到更多紧凑级轿车平台，此时对多连杆悬架进行研究对汽车行业发展也有重要的意义。

2. 研究的基本内容与方案

2.1设计的基本内容、目标：

本次课题以2018款大众高尔夫1.6l时尚手动版作为设计参数，完成后多连杆悬架的设计与计算，对其性能参数进行仿真优化。

2.2技术方案及措施

3. 研究计划与安排

（7 学期第20周） 确定毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集

（8 学期第1周） 方案构思、文献检索、完成开题报告

（8学期第2-3周） 外文翻译、资料再收集

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 耶尔森.赖姆帕尔.汽车底盘基础[m].北京:科学普及出版社,1992:39-42.

[2] lu.mowu，zhao,weiqiang，kinematics analysis and numerical method formulti-link suspension.adme, guangzhou,2011[c].peoples r china:trans techpublications ltd,2011.

[3] simionescu. a unified approach to the kinematicsynthesis of five-link,four-link,and double-wishbone suspension mechanisms withrack-and-pinion steering control[j].journal of automobileengineering,2017:1374-1387.