1. 研究目的与意义（文献综述）

就现在来说，别克英朗7152型轿车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，因此可以围绕多连杆独立悬架进行设计与分析。多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。别克英朗7152型轿车后悬架选择多连杆独立悬架可以保证舒适性，由于连杆较多，在操控汽车时可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎贴地性。从舒适性能和操控稳定性上来说，使用多连杆悬架是极其优秀的选择，因此对于别克英朗7152型轿车后悬架设计采用多连杆独立悬架，保证汽车的舒适性与操控稳定性，这是设计悬架的目的及意义所在。

但是多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，这也是设计中面对的难题，即所要解决的问题，以此提高经济性和实用性。在设计中，对于多连杆独立悬架可以对比扭力梁式后悬架来看，扭力梁式后悬架属于半独立悬架，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般，由此可见虽然多连杆独立悬架空间占有大，造价高，但是由于及其稳定的特性和舒适性而成为设计首选。

而说到现在汽车后悬架的发展与研究现状，目前，国内外主流车商的乘用车中，后悬架所采用的大都是被动后悬架，应用最多是扭转梁式悬架。而定位较低的 a，a0 级乘用车则无一例外，全部采用了扭转梁式后悬架。近年来，各大汽车公司新开发的 a 级乘用车，逐步开始采用多连杆式后独立悬架，但在市场中所占比例较低。国外发达国家在汽车悬架运动学和动力学方面的研究开展的比较早。通过建立动力性模型，计算机的仿真计算，使悬架的性能得到了很大的优化，悬架的发展技术快速得到提升，目前处于领先地位，我国对汽车悬架运动学和动力学的研究开始于六、七十年代，从八十年代中后期开始，我国部分高等院校相继将多刚体系统动力学方法引入到汽车悬架运动学和动力学研究中，各种建模以及仿真技术相应成熟，促进了悬架的设计高度，但是相比于国外，国内的技术发展较晚，在某些方面仍然处于落后地位，某些问题仍无法妥善解决。

2. 研究的基本内容与方案

完成别克英朗7152型汽车多连杆独立后悬架的整体设计认知，连杆的设计布置，具体采用几根连杆，连杆的设计参数，强度校核等，弹性元件设计，弹性元件的具体选取，参数计算等，减震器的设计，减震器的使用，参数分析，减震效果分析等，然后用catia绘制三维零件图进行平顺性分析，之后用autocad绘制后悬架装配图，最后对整个设计多连杆独立悬架进行性能分析评价。

预期目标是设计的多连杆独立悬架能够正常工作，汽车转向时有不足转向性，在改变车体负荷时汽车的振动频率小，悬架能够可靠的传递车与车轮之间的力与力矩，设计的结构简单可靠，强度合理，能保证汽车平稳行驶，具有合适的衰减振动能力，汽车通过性好
在设计过程中可以利用图书馆资源对所设计内容进行分析计算，遇到的难题可以在网上寻找相应思路，进行模拟分析，同时学习绘图软件的使用，熟练catia等对所设计的零件进行分析计算，使之符合设计要求，达到预期目标，最后应用adams软件平台建立出多连杆独立悬架的仿真模型，从悬架运动学和弹性运动学等方面对整车性能进行系统性分析，并对多连杆独立悬架的运动学和弹性运动学特性进行综合性评价，总结设计的多连杆独立悬架的优缺点。

3. 研究计划与安排

周次(时间) 工作内容
第一周 方案构思、文献检索、完成开题报告
第二三周 外文翻译、资料再收集、外文翻译
第四-六周 设计计算、草图绘制
第七-九周 图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩
第十-十二周 图样及设计计算，说明书整理，答辩资格审查 第十三周 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书
第十四-十五周 参加答辩

4. 参考文献（12篇以上）

1.史文库，姚为民.汽车构造[m],人民交通出版社，2013.6

2.过学迅，邓亚东，黄妙华.汽车设计[m],人民交通出版社，2011

3.张军.基于adams的某型轿车悬架及转向系统参数优化[d].合肥工业大学,2017