1. 目的及意义
1.1 目的及意义

现如今，随着社会经济的发展，人们对出行有了更高的要求，汽车作为现在人出行的主要途径之一，其技术的发展对社会经济有着十分重要的作用。据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2018 年 11 月，汽车产销量环比均增 7.0% 左右，同比下降明显；乘用车产销量同比下滑明显；商用车销量同比微增；新能源汽车继续保持高速增长态势；汽车出口量同比大幅回落。从长期来看，中汽协认为，中国汽车工业发展前景依旧乐观，我国市场刚需仍然存在，但需要三年左右的时间进行缓解。就短期而言，中汽协表示，在宏观经济环境不变的情况下，2019 年将是汽车工业的调整年，并预计将基本持平 2018 年，即零增长^[1]。 现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器^[2]。本次毕业设计选择传祺GS8的变速器设计，利用CSTIA绘制其3D模型并导出其二维图纸。本次毕业设计的意义是综合运用本科阶段所学知识，积累汽车零部件的设计经验。

1.2 国内外研究现状

国内外变速器技术的研究和发展一直都没有停断。在2015年，武汉理工大学硕士研究生栾开广基于齿轮系统动力学和机械优化设计理论,建立低噪声齿轮传动系统优化模型,对某变速器工作挡位齿轮副的几何参数进行优化设计,为低噪声变速器设计提供理论支持^[3]。同年的东北大学硕士研究生张亮亮从变速器试验台的方面入手，对汽车变速器的进行效率、疲劳寿命等实验来改进变速器的构造^[4]。中北大学硕士研究生闫帅印利用Visual Basic语言开发出齿轮参数辅助设计系统，实现了齿轮组的自动参数设计，并利用Access数据库，实现了设计数据的自动化管理，然后在MATLAB平台上，以改进的遗传算法和BP神经网络算法作为混合优化工具，实现了齿轮组的参数优化设计^[5]。华东交通大学硕士研究生汪金虎以变速器齿轮及壳体为研究对象，采用有限元的分析方法，对汽车变速器的一档齿轮进行了接触应力分析；对汽车变速器的壳体进行了有限元模态分析以及模态试验，同时重点研究了变速器壳体结构强度分析，并根据壳体强度分析的结果，找到了变速器壳体结构的薄弱位置，并对其进行改进，再设计，最终使变速器壳体的强度满足设计的要求^[6]。

在2016，华南理工大学的硕士研究生胡检孙期望利用仿真技术研究纯电动模式下变速器的换挡性能,实现改善该变速器换挡平顺性的目的^[7]。同样在华南理工大学的硕士研究生吴悠对变速器混合故障的故障诊断进行了研究^[8]。

在2017，吉林大学硕士研究生吴晟宇从目前比较热门的电动汽车入手，对新型变速器的制作进行研究^[9]。来自意大利“Federico II” of Naples的Brancati Renato 等人则是从更前瞻的角度介绍了一种基于希尔伯特变换的汽车变速器齿轮抖动检测方法的可行性分析^[10]。同年Guerrini Giacomo等人在变速器齿轮制造角度提出一种无油磨齿轮的新工艺^[11]。Roberto Paoluzzi等人讨论了双电机变速器的改进研究^[12]。在2018年，合肥工业大学硕士研究生栾振以手动变速器齿轮为研究对象，提出一种计算方法对汽车耐久性试验的组织实施和加速寿命试验的设计提供了重要依据^[13]。LeeK等人从振动的角度来优化汽车变速器的设计^[14]。BozcaMehmet基于变速器误差模型，对汽车变速器的齿轮箱几何设计参数进行了优化，以降低变速器的噪声^[15]。

2. 研究的基本内容与方案

2. 研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施
2.1 设计内容
设计的内容包括：
(1)变速器结构方案的确定: 总体结构方案、倒挡的型式及布置方案、齿轮型式、换挡的结构型式和轴承型式；

(2)变速器总体尺寸和参数的确定: 中心距A、变速器的轴向尺寸和档数及格挡传动比；

(3)变速器齿轮零件的设计计算: 齿轮参数的确定模数m，压力角α等、确定各档齿轮的齿数和圆柱齿轮强度的计算；

(4)变速器轴，轴承等零件的设计计算: 轴的设计和轴承的选择与计算；