乘用车液压制动特性的基础研究开题报告
2020-05-01 08:48:39
1. 研究目的与意义（文献综述）
随着经济的发展和人民购买力的提高，汽车逐渐成为家庭出行的必备产品。在汽车保有量的急剧增长的同时，乘用车在汽车保有量的占比居高不下。2015年，汽车产销2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%，增速比上年同期减缓4.01个百分点和2.18个百分点。其中乘用车产销2107.94万辆和2114.63万辆，分别占比86.02%和85.97%。2016年，我国民用汽车保有量1.94亿量，小型载客汽车达1.6亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.46亿辆，占小型载客汽车的92.60%。
乘用车作为我国汽车行业的主体，其行驶安全性是社会关注的重点，制动系统作为汽车行驶过程中最频繁使用的安全系统，是一个必不可少的部分。随着科学技术的迅猛发展，制动系统也从以前的机械式制动系统慢慢发展为现在的电控制动系统；制动能量方面也逐渐发展为动力制动和伺服制动。其中，动力制动目前市场上多见的是液压制动。液压制动即利用液体压力进行能量转换，将压力能转化为机械能提供制动压力。为了提高液压制动系统的轻便性并增加助力，有些还布置有真空助力器来增大制动力。
液压制动系统发展至今已经有成熟的体系。一般家庭轿车的液压制动系统主要由制动踏板、真空助力泵、制动总泵（也称为制动主缸）、制动液（也称为刹车油）、制动油管、abs泵总成、制动分泵（也称为制动轮缸）和车轮制动器组成。为了满足制动双回路的要求，液压制动系统一般采取h型、x型和ii型的布置形式。
2. 研究的基本内容与方案
1. 本次设计的主要内容包括：
开展乘用车液压制动系统的理论设计及基础试验，主要包括：
1) 开展液压制动系统p-v曲线的特性测试。通过制动主缸、不同长度的制动硬管或软管和轮缸的组合，测量制动压力和行程的关系，换算为踏板行程与所需液体体积的关系；
3. 研究计划与安排
| 1（7 学期第20周） | 确定毕业设计选题、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集 | 毕业设计任务书 |
| 2（8 学期第1周） | 方案构思、文献检索、完成开题报告 | 文献检索、开题报告 |
| 3-4（8学期第2-3周） | 外文翻译、资料再收集 | 外文翻译 |
| 5-7（8学期第4-6周） | 设计计算、草图绘制 | 设计计算草稿、草图 |
| 8-10（8学期第7-9周） | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩 | 图样、论文初稿 |
| 11-13（8学期第10-12周） | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 | 正式图样、论文 |
| 14（8学期第13周） | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 | 毕业设计资料袋 |
| 15-16（8学期14-15周） | 参加答辩、推荐省优 | 毕业设计成绩、省优论文 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]刘惟信 主编.汽车制动系的结构分析与设计计算[m]北京：清华大学出版社，2004.09
[2]方咏龙 主编. 汽车制动理论与设计[m].北京：国防工业出版社，2005.1
[3](德)布罗伊尔(breuer，b)，(德)比尔(bill , k.)著;刘希恭等译. 制动技术手册[m]北京:机械工业出版社，2011.6
