1．研究目的及意义

1.1研究的目的和意义

近年来，我国汽车市场发展迅速，2012年乘用车产销量就已突破1500

万辆。加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免，且汽车消费市场还有相当大的发展空间。因此，大力发展电动汽车车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。发展电动汽车是降低环境污染的有效途径。新能源汽车与传统汽车相比，具有良好的环保性能，不仅排放低，而且效率高。2001年，中国启动了“863计划”电动汽车重大专项。基本跟上了全球的步伐，大体站到了世界同一“起跑线”。2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点运作的通知》，都印证了国家非常重视电动汽车发展。

发展电动汽车是大势所趋，电动汽车车身框架结构设计优化也是一个重要的组成部分，传统的设计方法更多的是依靠设计人员的经验以及借鉴现有的设计案例进行保守设计，导致设计出的车身结构浪费材料，而且难以达到性能要求，很难实现最优化设计。汽车的安全性能也成为了除舒适性和动力经济性之外，人们购买汽车前重点考虑的性能之一。因此在对框架车身的结构与设计上面在满足国家现有安全法规 、法规 以及C-NCAP的星级评定指标的同时，要将动力性，经济性，舒适性，安全性结合起来，这也正是我们研究的目的和意义所在。

1.2国内现状:

电动汽车的发展是近几年政府大力推广的项目，国内电动汽车的车身框架结构发展仍与欧美等发达国家存在一定差距，由于冲压成型技术，车身焊装技术，车身涂装技术都不够成熟，在冲压技术方面，国内大汽车厂基本和世界相同，最先进的压床采用伺服电机，可以实现压床速度和工作行程的自由数字控制，焊装技术相对落后，国内汽车只有几个合资公司采用了先进的激光焊技术，涂装技术的话，国内自动涂装机已量产，自动化技术应用方面基本与世界先进水平保持同步，就目前来说国内外框架车的材料分类大致相似，具体说来，包含了高强度钢板,铝合金，镁合金和钛合金，有的甚至采用了高端纳米材料。框架车身结构设计可分为以下几类，第一种是笼式车身（多见于欧美车系），第二种是3H车身（多见于马自达车型），这种设计更偏经济性原则，第三种是GOA,是丰田公司开发的一种车身结构，但安全性上面有待考究，然后，我国在大客车和轿车的车身框架结构优化领域达到国际先进水平，通过高强度钢实现汽车轻量化，如奇瑞汽车在2011年开展轻量化双向钢外门项目，具有广阔的应用前景，通过改善电动汽车的车身框架结构将提高电动汽车动力性。总的说来，在电动汽车车身框架结构设计说来总体达到了世界先进水平，但部分技术仍与发达国家存在一定差距，仍有较大发展空间。

1.3国外现状:

与此同时，国外的电动汽车发展的极为迅速，诸如特斯拉类的电动汽车，在满足足够续航里程的前提下，动力性和车型也都达到一个很高的层次，他们的电动汽车车身框架结构设计利用的是最先进的生产技术，安全性和美观性都得以兼顾，而国内电动汽车的发展远没达到这种高度，面对如此严峻的形式，我们需要理性分析，找寻解决方案，这时候纯电动汽车、油电混合动力汽车，电池燃料汽车等电动汽车便开始进入人们视野。