1.1研究目的及意义

在环境问题日益突出和能源危机的情况下，世界各国对汽车制造商提出了更加严格的政策，特别是对汽车排放的限制，鼓励使用小排量汽车。一些欧洲的发达国家分别出台并颁布了汽车尾气排放法规，且越来越严，以促进发动机燃烧更充分、尾气排放降低对环境污染等，把它作为发展目标，欧洲 I 号实施到现在近二十年，先后颁布五次排放标准，1998 年发达国家签订了《京都协议》规定了发达国家在减少碳排放量应尽的义务。这些新政策迫使传统汽车商加大了对汽油发动机的节能减排研发，如宝马公司在 2010 年开发出了远低于欧盟排放标准的直列四缸 N20 发动机。

但是传统内燃机依然解决不了燃烧汽油带来的尾气排放问题，唯有发展新能源取代石油作为动力能源才是解决问题的良剂，发展纯电动汽车正是最好的方式之一。目前世界各地的汽车开发商均已投入大量资金进行新能源汽车的开发且颇有成效。从我国的“十三五”规划也可看出，发展纯电动汽车是我国汽车工业新兴产业的重点培养技术，也是汽车小型化与电气化相交汇的历史机遇。

电动汽车包括由动力电池提供能源的纯电动汽车、电机和内燃机共存的混合动力和以燃料电池为能源的燃料电池电动汽车，这3类电动汽车均采用一个及以上的电机驱动系统将电能转换为机械能、回收刹车的制动能从而实现能量利用率的成倍提升。因此，电机驱动系统被认为电动汽车3大核心技术（电机/电控/电池）之一。对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。这也是研究驱动系统的目的及意义所在。

1.2国内外研究现状

1.2.1纯电动乘用车研究现状分析

目前主要的驱动系统分类及特点：

1. 沿用传统车驱动系统结构：电机与减速箱集成。目前应用于特斯拉、日产LEEF以及国产绝大部分纯电动乘用车（如长江逸酷）。

   特点：该形式结构简单，开发成本和制造成本低，控制单元可独立安装（可避免与单机一起高频震动）。重量较大。

2. 简单集成结构：电机、减速器、电机控制器集成在一起。目前日产LEAF，博士，舍弗勒以及国内少数纯电动乘用车应用。如长江A级纯电动乘用车规划采用此种结构。

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