文 献 综 述 一、论文研究的背景和意义 均质压燃（homogeneous charge compression ignition）燃烧概念出现在上世纪七十年代，由于当时控制技术的限制，并没有引起足够重视。

进入上世纪九十年代后，发动机排放法规的日益严格和对发动机经济性的要求越来越高，随着发动机控制技术的发展，HCCI燃烧技术在内燃机节能和降低排放方面的潜力引起了内燃机界的高度关注，美国、欧洲和日本的一些研究机构和企业都大力开展这一领域研究工作，HCCI被认为是发动机燃烧技术的一个重大进步。

与传统的火花点火发动机相比，HCCI方式采用均匀的空气与燃料混合气，但用压燃代替火花塞点火；与传统的柴油机相比，HCCI方式采用压燃着火，但混合气充量是均质的。

试验证明这种燃烧方式具有较高热效率、低NOx和PM排放等优点。

均质压燃(HCCI)燃烧结合了传统压燃式发动机和火花点火发动机的优点，可突破传统柴油机碳烟和 NOx排放之间 trade-off 关系的限制，并实现较低的燃油消耗率，成为目前内燃机研究的重点和热点。

HCCI 燃烧的主要问题是其点火主要受化学反应动力 学控制，燃料组分、当量比和混合气热力学状态对 HCCI 燃烧反应速率具有重要影响，不能对其着火时刻进行直接控制。

目前，对于 HCCI 燃烧的研究主要集中在其控制策略和负荷扩展上循环变动。

循环变动是反映燃烧过程的一个重要参数，进行均质压燃烧循环变动的深入研究，能够为控制 HCCI 燃烧过程提供指导。

二、国内外研究情况 早在1983年Najt[1]等就发现了HCCI燃烧现象，并在一款4冲程发动机上对其燃烧机理进行了初步研究。

1989年，Thring[2]第一次提出在发动机上采用两种燃烧模式，即部分负荷工况时采用HCCI燃烧模式，在小负荷和大负荷工况是采用火花点火燃烧模式。