一、研究背景及意义 随着经济的不断发展，机动车的数量不断增长，交通拥堵问题、能源问题、环境问题日益突出，自行车这种”绿色”交通工具，重新得到人们的重视。

公共自行车作为一种创新型自行车交通模式，由于其公用性、利用率高、易于管理、中短距离出行成本低、投资成本低的特点，各地政府将其纳入城市公共交通体系并进行大力推广。

但是伴随着方便的同时公共自行车系统也存在着诸多不便，例如停车难、借车烦、维护难等问题。

这些问题的出现也催生了公共自行车的姊妹体#8212;#8212;共享单车的出现，共享单车是由私人企业投资以盈利为目的的一种自行车模式，因其低廉的价格、简易的借还方式、相对自由的借还车方式迅速吸引了广大公众的目光，其大大优化了公共自行车借车烦、难的问题，甚至取消了停车桩，大大方便了用户们的日常使用，但是共享单车的日常维护、车辆调度、车辆管理模式目前还存在着比较严重的问题，这些问题也直接导致了共享单车体系的盈利微乎其微甚至亏损。

因此不论是公共自行车还是共享单车其实都存在着类似的问题，自行车系统效益的有效发挥不仅仅与运营模式、租赁点的布局、租赁点车辆配置有关，更与车辆调配和调度中心的选址密切相关[25]。

车辆调配直接影响到自行车系统运营效果，因此研究自行车实际运营中的车辆调配问题具有很高的研究价值和实际意义。

二、国内外研究现状 自行车的调度属于车辆的调度问题。

研究车辆的调度问题，对于有效利用城市资源，提高城市交通综合效率起到至关重要的作用，尤其是解决某一区域范围局部供不应求和局部闲置现象。

(1)国外研究现状 国外的文献从调度需求预测、调度形态等方面和调度中心的选址对共享单车的调度问题进行了探讨。

国外学者普遍认为租赁点的调度需求量和调度需求类型决定了共享单车租赁需求，因而通过对租赁点的租赁需求预测可以提高调度效率。