摘 要

本次毕业设计选取武汉理工大学校园巴士线路进行调研分析，调查关于站点布置以及路径规划所涉及的停靠时间、发车时间、发车次数、停靠站点、巴士载客额度、停靠站点周边环境、停靠时对附近交通的影响等等因素。综合设施规划以及统计学的基础知识，对所选取的线路的相关布局进行分析。在设计中，我对巴士站点的具体布置、巴士路径的合理性、各站点客流及发车频次进行了分析，并根据分析，对站点周边进行了重新布局，路径进行了新的规划并计算各条路径的发车频次和投入运营的巴士数量。

关键词:校园巴士路径、站点布局、区域划分、OD矩阵。

Abstract

In this research， we choose WuHan University of Technology campus bus routes as a target for research analysis, investigating something about sites setting and route planning.It includes bus stop time、start time、 numbers of start times 、bus stops 、bus passenger lines、surrounding environment and the influence to traffic environment when parked nearby etc. Comprehensive facilities planning and the basic knowledge of statistics，we can analyze the related layout of the selected route.During the design, the specific layout of bus stops, the rationality of the bus routes, each stop traffic passenger flow and the grid frequency is analyzed, and according to the analysis,i put a new layout planning about bus stops and bus routes nearby environment ,and calculate the grid frequency and number of the bus which should be putted into operation.

Key words:The campus bus route, site layout, zoning, OD matrix.

目录

第一章 绪论 1

1.1 国内外研究现状 1

1.2 校园巴士系统规划背景 2

1.3规划优化的目的 2

第二章 校园巴士实地调研 3

2.1 校园区域的划分 3

2.1.1校园区域划分的目的 3

2.1.2 校园区域划分的原则 3

2.1.3校园区域划分的情况 3

2.2 路径采集 4

2.3 站点布置采集 6

2.4 站点布置分析 8

2.4.1升升站点 8

2.4.3 东院站点 11

2.5 各时间点的乘客流量 13

2.5.1 升升站点 14

2.5.2 南湖站点 15

2.5.3南湖食堂站点 17

2.5.4 东院站点 17

2.6 巴士的载客额度 19

2.6 师生出行意愿调查 21

第三章 调查数据处理与分析 23

3.1 站点距离，巴士行驶时间分析 23

3.2 OD矩阵分析 24

3.3 对原有路线及站点的分析 27

3.3.1评判巴士站点的因素 27

3.3.2 升升站点——南湖站点 28

3.3.3南湖站点布置新方案 29

3.3.4 东院站点 31

3.4 出行调查表分析 31

3.4.1 出行特征分析 32

3.4.2 最短乘车距离分析 33

3.4.3 巴士满意度分析 33

表3.16 不满意点情况表 33

第四章 新校园巴士路径、站点规划 35

4.1 线路、站点布局原则 35

4.2 巴士线路新规划 35

4.2.1新巴士路径分析 36

4.3 新站点布局规划 37

4.4 巴士频次，数量规划 40

4.4.1 升升——南湖站点 40

4.4.2 升升——东院站点 41

4.4.3 升升站点非高峰期 41

第五章 校园巴士线路、站点评价 44

5.1 线路密度 44

5.2 巴士线路重复系数 44

5.3 巴士线路非直线系数 44

5.4 巴士站点覆盖率 44

第六章 结论及展望 45

致谢 46

参考文献 47

第一章 绪论

1.1 国内外研究现状

目前，很多高校建立了新校区来满足不断扩大的需求，但由于地理环境的诸多限制，新校区的选址往往与原校区的位置是分开的，师生们需要在各个校区间乘坐巴士出行，如何合理的安排校园巴士数量、班次以及在维持巴士系统运营低成本的同时使乘车人员满意是个需要解决的问题。校区校园巴士问题，最初主要是单目标规划问题，目前，大多数校园巴士路径以及站点规划问题向多目标优化问题迈进。所以，现阶段研究以多目标优化为主，并且也变得越来越实用，贴近生活。

郭耀煌，李育安，郭强三人对于多校区巴士问题建立了整数多目标的非线性规划数学模型，通过建立最小生成树的启发式算法来对该问题模型进行了求解；张富，朱泰英二人在其论文《校车站点及线路的优化设计》分别以线路和站点为对象，对站点建立了双目标非线性规划模型，目标函数涉及乘客与站点距离偏差以及总距离最小两方面，而对线路建立了多目标非线性规划模型；Heuy Kuo Chen等对于VRP(车辆路径问题），将校车路径和停发车时刻两个因素作为变量，建立了混合整数规划数学模型；概括起来，目前国外对校园巴士问题的研究文献主要集中在（站点已经确定的情况下）以运行时间为主要目标的多目标最优化方案方面，而国内真正从最优化角度出发来解决问题的同时考虑站点及线路等因素的研究不多，特别是研究目标在意向乘车人群分散，人数较多的情况下，目前，对于这类问题的研究还有较为漫长的探索道路。

校园巴士路径以及站点规划问题主要受到满意度与巴士效益两个因素的限制。首先，满意度是关于乘客离站点的距离远近和距离大小是否平均（距离均衡）两个方面，而校车效益主要包括最优的校车数目（或最优的发车班次），最优的运行线路等方面。在校园巴士系统中，一般效益较高时，满意度将会降低，满意度高时，效益降低。校园巴士问题主要包括站点选址以及路径规划两个部分，一般情况下，首先确定站点的选址，然后进行路径规划，本次校园巴士站点及站点规划的调研与分析是选取武汉理工大学马房山校区的校园巴士路径作为研究对象，我将基于现有的巴士系统，通过调研与分析，对其从站点布局以及路径规划两方面进行优化改进。其中站点及站点规划的约束条件包括如校园巴士停靠时间、发车时间与学校时间窗口间的关系、校园载客额度、站点对校园区域的覆盖率、乘客流量等。

本次对站点布局的研究分析主要考虑两个因素：乘客到站点距离均衡（偏差小）与乘客到站点总距离最小；在路径规划方面，主要考虑巴士运行的各条路径总距离最小、巴士运行数最少以及巴士的荷载均衡三个因素。由于校园巴士问题研究的根本在于满足满意度同时维持效率，影响站点布置的其他因素比如站点周边环境，学校时间窗口以及学生的出行习惯等同样需要被考虑到。