摘 要

近年来，我们国家的社会经济在不断地发展，同时机动化水平也在不断提高，我国的汽车保有量也是在持续快速地增长。汽车保有量的增长虽然可以带给人们更加便捷的出行体验，但是随之而来的也是一系列无法避免的问题:道路的交通供需矛盾日益突出、道路交通存在着安全隐患、道路交通环境污染、交通能源消耗过大等。有发展，也有发展带来的问题，在城市的不断发展中，城市的交通也逐渐成为焦点，被越来越多人所关注。

部分发达国家汽车工业的开始相对较早，他们的经验有许多值得我国借鉴之处，然而，结合我国国情，汽车工业的发展必须坚持走可持续发展之路。若要解决城市的交通问题，其根本途径是建立符合我国国情的交通运输系统，该运输系统要坚持可持续发展原则，且要做到经济，高效，环保，安全。在进行城市交通系统的规划建设过程中，研究汽车保有量这一项目是不可或缺的，因此，本文主要对我国的汽车保有量进行预测，希望可以对我国城市交通系统的规划建设起到一定的借鉴作用。

本文首先分析了影响我国汽车保有量的代表因素，以我国1996-2015年私家车的发展情况为研究对象，收集相关数据后运用统计学及计量经济学的相关知识，用eviews软件建立多元线性回归模型^[1-3]，分析研究我国私家车保有量以及其主要影响因素之间存在的线性关系，经过模型的反复检验和修正，进而得出结果。在最后，求得最终模型，为改善由私家车保有量增加而引起的问题提出相关政策和建议。

关键词：汽车保有量；预测；eviews；多元线性回归；

Abstract

With the development of China’s social economy and the improvement of motorization, China’s car ownership is also growing at a rapid rate. While giving people more convenient and rapid travel experience, it inevitably leads to a series of problems: The contradiction between the supply and demand of traffic is outstanding, there are hidden dangers in road traffic, environmental pollution of road traffic, and excessive consumption of transportation energy. Urban transportation has become the focus of attention for urban development. We should learn from the experience and lessons of developed countries, and take the path of sustainable development, and establish an efficient, economical, coordinated, environmentally-friendly, and safe transport system that is suitable for the requirements of sustainable economic and social development. This is the fundamental way to solve urban traffic. Research on vehicle ownership is a basic work of urban road traffic planning. How to accurately predict the amount of car ownership is of great significance for urban transport planning and management and sustainable development of urban transport. In view of this, this article predicts the car ownership in our country in order to have a certain reference significance for China's urban road traffic planning.

This article first analyzes the representative factors that affect the vehicle ownership in China, and takes the development of private cars in China from 1996 to 2015 as the research object. After collecting the relevant data, the related knowledge of statistics and econometrics is used to establish multivariate linear regression with eviews software. The model analyzes the influencing factors of private car ownership, and after model checking and revision, it analyzes the relationship between various factors and the impact of China's private car ownership. Finally, according to the obtained research results, the final model is obtained to improve the potential of the built environment. The complex issues raise relevant policies and recommendations.

Keywords: car ownership; forecast; eviews; multiple linear regression;

目 录

第1章 绪论

1.1研究背景及意义......................................................1

1.1.1 研究背景......................................................1

1.1.2 研究意义......................................................3

1.2 本文的主要研究内容与方法............................................4

1.2.1 研究内容......................................................4

1.2.2 研究方法......................................................4

第2章 我国汽车保有量现状及影响因素分析....................................6

2.1 国外汽车发展现状...................................................6

2.2 我国汽车保有量现状.................................................7

2.3 影响因素分析.......................................................8

2.3.1 居民消费水平.................................................8

2.3.1.1居民消费水平现状.........................................8

2.3.2 公路里程.....................................................9

2.3.2.1公路里程现状.............................................9

2.3.3 燃料类商品零售价格指数......................................10

2.3.4公路营运汽车拥有量..........................................10

2.3.5国家政策....................................................11

第3章 运用多元线性回归模型建模..........................................12

3.1 多元线性回归的定义...............................................12

3.2主要影响因素的数据收集............................................12

3.3 初步建模.........................................................13

第4章 我国私家车保有量的预测............................................14

4.1 多重共线性的检验.................................................14

4.2 逐步回归消除.....................................................16

4.3残差分析..........................................................23

4.4 得出最终模型......................................................24

第5章 对我国交通在发展中的建议.........................................25

第6章 结论.............................................................28

参考文献................................................................29

致谢....................................................................30

第一章 绪论

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

我国的汽车工业发展经历了下面几个阶段^[4]：

1.起步阶段：我们国家的汽车工业便是在这一阶段建立起来的。当时的一些现代汽车企业也是在这个阶段建立起来的。中国的汽车生产于该阶段取得了从零到一的重大突破。1966年，中国汽车工业投资11亿元，建成大型、小型5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆，车型9种。到1965年底，中国有近290000辆民用汽车，其中170000辆产自中国(一汽生产150000辆)。

2.成长期1965-1980年：从第二汽车制造厂的建设到80年代改革开放的开始，是中国汽车工业的成长阶段，与依赖苏联援助的一汽不同，它是一家完全依靠中国自身实力建造的大型汽车厂。我国通过自主能力，中国形成了以卡车为主的“卡车导向型”汽车产业布局。1980年，全国生产汽车222000辆，民用车辆169万辆，其中货物装车148万辆。

3.开放与合作的阶段是1981-1999年，在这一阶段，中国已经从计划经济体制向市场经济体制转变。汽车工业顺应了改革开放的大势所趋，调整了商用车的产品结构。接着通过与国外先进国家的开放合作，汽车产业开始逐渐起步，汽车产业形成了较为完整的产业体系。

4.发展的阶段：在这一阶段，新车型的频频推出已不足为奇，这主要得益于我国的科技创新以及汽车工业技术的大幅进步。在这一阶段产出的汽车在技术上变得更加注重汽车的环保性。并且我国汽车企业与国外汽车企业的合作力度进一步加大，合作步伐加快，更大程度地引入国外优秀汽车企业的资金以及技术，所以企业的组织结构系统得到不错的调整，企业也得以稳步前进。目前我国是世界第一大汽车生产国，世界汽车工业这块版图上中国已是不可或缺的一部分。

从我国生产第一辆汽车开始至今，已有将近70年时间，现如今我国的汽车工业是国民经济产业的支柱之一^[5]。汽车工业的生产不是单纯地制造生产，一辆汽车需要由非常多的零配件组装装配而成，这可以说是一项综合性的组装工业，正是因为这种综合性，众多工业部门以及零配件商都与汽车生产公司存在密切关联。与之同时，我国汽车工业的高速发展，还全面了拉动了石油销售、金属铸造等其他相关产业领域的高速隆起，可见我国当代汽车工业的大踏步创新发展，在我国国民经济系统的增量增长过程中，发挥了难以替代了重大作用，同时还是我国其他相关产业快步发展的主要推动力。

当前我国主要的运输方式是汽车作为主体的道路交通运输。近几年我国汽车保有量不断上涨，汽车在给我们带来便捷舒适的出行体验的同时，也带来了一些难以避免的问题：道路交通安全事故频频发生、汽车产生的污染加剧、停车设施供需矛盾等。我国的城市交通事业起步相对于部分发达国家来说较晚一些，随着汽车保有量的增加，由此引起的问题也越来越多，同时，相关城市的交通系统规划建设也应该提出更高的标准。概而论之，我国交通系统有以下特点^[6]：

1. 城市机动化进程加快

城市的交通与城市的发展应该并肩前进，不应分离开来。快速发展的城市经济提高了居民的消费水平，这在一定程度上刺激了汽车的购买量，促进了机动车的普及，而机动车的普及对城市经济的进一步发展同样也起到了促进作用。

1. 道路交通环境污染加剧

汽车是我国道路交通运输的主体，同时也是道路交通系统中制造污染的主体。在各类汽车所排放的尾气之中，不但涵盖了氮氧化物、一氧化碳等物质，还涵盖了粉尘颗粒、非甲烷碳氢化物等有害物质、气体。而汽车产生的噪声污染也同样不能忽略，大气污染和噪声污染都会对城市环境造成伤害，这些污染都应该在适当的范围内加以控制

3. 目前我国的道路交通安全形势十分严峻

伴随着汽车保有量的增量增长，由各种车辆而引发的交通、运输安全事故的数量也在不断上升，道路交通的安全问题己是整个社会的焦点。大大小小的交通安全事故轻则导致人员受伤，重则导致人员死亡，所以，交通事故不仅危害着交通参与者的人身安全，同时也会造成不同程度的经济损失。

4. 道路需求与供给矛盾突出

目前，有许多城市出现了道路交通堵塞，以及泊车设施数量不足等问题，这其中的很大一部分原因便是我国汽车保有量的剧增。我国汽车工业起步相对较晚，相应的与之对应的一些设施也没有得到特别好的发展，所以现如今我国很多城市都有着泊车设施略显过时，停车位紧张等问题。

若要解决城市交通问题，并不是一味地通过增加供给需求来实现的。而应该通过科学、谨慎的分析、论证，及时构建出具有我国国情特点的城市地区道路交通系统，同时要在国家新常态部署的导航下坚持走可持续创新发展的道路，唯有如此，才能从根本上解决这一突出问题。

1. 促进我国道路交通系统的可持续创新发展^[7]

实现我国道路交通系统的可持续创新发展，就必须为所有城市居民提供安全和无害环境的流动和无障碍环境。城市交通系统中两不同地点的互通到达容易程度以及交通系统良好的流动性在很大程度上由可持续的城市交通系统决定。一个可持续城市交通系统，其目标是将环境、社会和经济等因素充分地纳入交通决策的过程之中。对于政府来说，如何正确认识可持续交通的概念，在实践中运用可持续交通的概念和原则，是非常重要的。从不同的角度规划和发展可持续的城市交通，包括以政策为导向，土地利用、燃料利用等方面。在发达国家的整个经验中，与发展中国家相比，目前发展运输的重要想法是充分利用现有资源和设施，并从经济和环境要求出发，构建合理的城市公共交通共享结构体系。

1.1.2 研究意义

随着汽车拥有量的总规模不断加大，也为我国道路交通系统带来了重大压力、风险程度。从当前来看，我国的道路交通安全问题已经非常突出，并成为社会问题之一，诸如交通时常堵塞、各种汽车的尾气有害物质排放污染大气、城市地区的停车空间严重不足、各种交通事故频频发生等。为充分满足社会民众日益增长的道路交通多样化需求，不仅要继续加大道路交通基础设施的建设力度，同时还要全面的安全管理以减少事故风险。而道路交通基础设施建设的力度不断加大，势必强力拉动各类交通需求的增量增长。相关的分析、论证已经证实，仅仅通过不加科学论证的交通设施建设来适应社会民众交通需求的增长，显然难以从根本上有效解决我国的城市道路交通问题。而城市道路交通系统的创新发展，必须以科学、合理的交通设计、规划、规范管理为切入点，进而有效地指导城市地区的道路交通需求，在这个过程中，有针对性的实施道路交通基础设施规划、建设。而对汽车保有量的全面分析、论证，属于我国城市交通系统规划、建设的重要基础性工作之一。比如对我国未来汽车拥有量实施科学、客观的预估、检测，对于提升城市交通系统的规划质量成效、促进我国道路系统的可持续创新发展，具有重大的现实意义、理论价值。

汽车工业是国民经济的支柱产业。汽车工业不仅强力带动了商业销售、石油、钢铁等相关产业领域的创新发展，还强力带动了整个国民经济系统的增量增长。但也应该看到，汽车工业的发展在产生积极影响的同时，也带来了一些较为突出的现实问题，如导致了能源消耗总量的持续攀升、加剧了城市环境污染程度、各种交通安全事故频发等。这些突出问题，均可以对我国社会、经济以及环境生态的可持续发展带来不利影响。早在我国的“十一五”规划中，就强调要在单位产出能耗比上每年降低20%以上。可见我国的汽车工业必须走节能、环保、钢材等等耗材循环利用的可持续创新发展之路。基于此，对我国未来汽车保有量进行科学、客观的预估、检测，对于促进我国汽车工业的可持续创新发展意义深远。

从我国城市地区的可持续创新发展的关键指标来看，涵盖了经济、社会与生态环境等核心指标，这也决定了我国城市交通系统的更加科学、合理，对于促进城市地区的可持续创新发展意义重大。而在确保城市地区道路交通的可持续创新发展过程中，对于整个道路交通系统的科学规划、规范管理，保证其安全、高效的运行，显然是重要的目标之一。因此，怎样最大化满足社会民众的交通需求而又不需要过载环境是一个需要解决的突出问题。可见本文我国城市交通尤其是私家车保有量的分析、论证，以及针对现实难题提出的对策建议，可以对我国整个道路交通系统的科学规划、规范管理，保证其安全、高效的运行等提供有益的理论支持。

1.2 本文的主要研究内容与方法

1.2.1 研究内容

本文的主要研究内容分为以下几个方面:

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