1．目的及意义

无障碍环境是一个理想的、便于高效通行和轻松访问的环境。倘若将人拆分为在社会上独立的个体，其能力或许会受到不同领域、不同的生命周期或者不同的场合的限制，从而产生相同或相近的障碍。如果单纯从残障者的设计角度考虑问题，刻意把残障人士从全体社会成员中分离出来，往往放大了其身体不健全而带来的不便，进而造成残障人士的心理负担。从本质上来说，真正的残障并不是机体的不健全，而是心灵环境的不健全。因此设计师对无障碍环境的设计，要具体地、细致地、深入地观察无障碍设施使用者的年龄差异、性别差异、地域习惯的差异和分歧甚至于心理感受方面的差异，把狭义理解的健全人士与残障人士相统一，而不是刻意追求只为残障人士服务的目的，最终为社会的全体成员创造平等的、安全的、易用的整体无障碍环境。

国际上的物质无障碍环境设计概念起源于20世纪30年代初，当时瑞典、丹麦和其他国家专门修建了为残疾人使用的设施。1961 年，在瑞典召开了国际生理残障者康复学会(ISRD)，美国、欧洲和日本等国家开展的无障碍环境设施设计更加受到关注。世界范围内包含德国、英国、日本、加拿大等几十个国家在1961年紧跟美国的步伐制定了无障碍的设计标准与法规。美国是世界上第一个建立无障碍环境设计的建筑法规和康复法案的国家，根据法律，法规和专业技术人员可访问的保护力度，无障碍设计在美国达到了一个相当高的水平；英国最有代表性的是其老年公寓；日本为残障人士、老年人和其他行动受限者服务的设施设计得更为系统化，无障碍设施在各处比较为人所熟悉，其无障碍设施在建筑前须经过谨慎地考虑；在丹麦、瑞士等北欧发达国家，建筑师往往将最先进的设计思想应用在专供老龄人士和残障人士使用的福利设施内，使行动受限人士获得更多的社会认同，并使其有尊严的参与社会生活。

我国的无障碍环境事业起步较晚，引入无障碍这一概念只有30多年的历史，对于无障碍环境的认识落后于时代，法制进程滞后于时代要求，国内著名专职研究无障碍的专家、北京市建筑设计研究院高级建筑设计师周文麟是在1985年查资料时第一个发现国外还有一个叫无障碍环境技术的专门学科，周文麟多年来参与着这场“一个人的战争”。为保障残障人士的权益，我国陆续颁布了《中华人民共和国残疾人保障法》、《中华人民共和国老年人权益保障法》、《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》。梁伟志简要论述了轨道交通枢纽建筑无障碍设施的主要组成；李易秋等人调查研究了台湾五个火车站的无障碍设施设计使用现状并提出了相应的改进措施；周茜对北京城市轨道交通车站的无障碍设施的设计进行了调查分析，讨论了现有设计的得失；贾祝君等人运用行为观察法、访谈法等对轮椅使用者在南京地铁的行为过程进行分析研究，得出了设计中的不足并提出了建议；陈苏娜提出了铁路客站交通建筑无障碍特征需求、铁路客站无障碍设计的整体策略，同时对无障碍设计理念作了创新性补充；尹虎以轮椅使用者为研究对象对北京西站外部空间无障碍设施提出了优化建议；张丽莎以青岛市两个火车站的无障碍设施现状为蓝本，对青岛建设中的轨道交通车站提出了可行性建议；林磊以杭州地铁为研究对象，将无障碍设计升华为通用设计，为同类工程提供参考性建议。

作为交通枢纽的武汉站在我国的高铁建设当中地位突出，其无障碍环境设计在武汉整体无障碍环境构成中也极为为重要。当前轨道交通枢纽无障碍设计主要研究关注点均为轮椅使用者（行动不便者），各地研究人员对此进行了较为完整深入的研究。以无障碍环境设计的理论为基础，结合对广义无障碍设计理念的理解，无障碍设计应针对每一个可能的设施使用者，即无障碍设计升华为通用设计，建立没有时间、地点、人物的无障碍设计理念。应当认识到，真正的无障碍环境应当是道路满足行动不便者通行、传媒使试听障碍者顺畅获取信息，公平地看待每一个社会成员。{title}

2. 研究的基本内容与方案

{title}

（1）基本内容

本课题选择目前已经投入运营的武汉火车站作为研究和调研的切入点，实地调研搜集资料，对武汉站的无障碍环境设计的现状进行调研分析，并针对其不合理之处找出最佳解决方案。希望为正在建设的其他轨道交通枢纽提出可行性建议，帮助更多社会成员。为创造一个在人生不同生命阶段都能自由交流、活动的生存空间和社会环境，提供值得优化和探讨的新思路。

（2）研究目标

选择武汉站作为研究样本，针对其无障碍设施现状进行调研分析，给出其无障碍设施现状的评价，并结合国内外先进设计理念进行研究，给出改进建议。

。

（3）研究方案