英语原文共 10 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

---

魁北克的交通稳静化措施：减速带和速度缓冲垫

摘要：速度管理是确保城市使用者，特别是容易受到伤害的用户的安全性提高的必要工具。它依赖于几项措施：认识运动，速度控制，以及道路基础设施的开发和运营。魁北克的市政府越来越多的诉诸稳定交通措施的制定和面临关于设置及其有效性很多问题。为了应对这种需求，魁北克的交通部已经发布了一系列交通稳静化的措施，包括减速带和速度缓冲垫、提出了人行横道和十字路口、中心岛和急弯。大致的概况表介绍了所有措施，并特别列出了预分析的实施步骤。每个概况表专用于一个单独的措施，概述了实施情况、优点和缺点、几何特征、有效降低的速度、维护保养要求，包括冬季保养。两个概况表已经公布：大致的概况介绍和减速带、速度缓冲垫的概况介绍。概况表以及在城市实施的例子可以在Partenaires-Municipaliteacute;s-Seacute;curiteacute; routiegrave;re下的政府网站查看。

关键词：交通稳静化，速度管理，道路安全，城市街道，减速带

1. 简介

加拿大运输协会使用的关于稳定交通的定义是基于工程师学会的工作：交通稳静化措施是减少机动车使用的负面影响,改变驾驶的行为和改进非机动车街用户使用条件的主要物理措施。

交通稳静化措施主要是为了降低司机在城市地区的速度，也可以用于满足交通减排的目标。在多个层次上的优势是显而易见的：速度控制不仅有助于提高道路安全，而且为所有驾驶者者提供了更好的和平相处，为居民提供了更好的生活质量和更人性化的社区，这反过来促成了繁荣顺畅的交通。

1.1 城市地区的速度问题

速度是事故背后的主要因素之一。更高的行驶速度增加了风险和事故的严重性。这种高的风险特别是在城市中大量存在的易受伤的人群，包括行人和骑自行车的人身上容易体现。当碰撞的冲击速度为30公里/小时，行人被致命损伤的可能性大约为10%，达到50公里/小时，它跳转到75%以上（图1）。

因此，重要的是要正确的管理速度，其中要求多种操作。首先，基于法律性质，在于设置一个合适的速度限制。魁北克公路安全法规规定城市地区像素50公里/小时，各市可以在自己的道路网络上设置不同的速度限制。

绝大多数城市的街道速度被限制在50公里/小时。然而，随着关注道路安全，环境和运输方面的问题，一个趋势正在魁北克和其他国家发展，在当地住宅街道和学校区域降低速度限制（40公里/小时或者30公里/小时）。

为了速度限制能被接受，限制必须与环境以及道路特点和道路两边相协调。直线城市道路或宽阔街道的设计鼓励加快，但是配套措施往往是必要的。各市借助于执法，宣传活动为了交通稳静化措施的落实。他们在设计新的街道是也在寻找新的限制速度的方式，例如，通过减少街道宽度，或者在交叉路口出引入较小的路边半径来控制速度。

图1. 冲击速度与行人死亡可能性的关系

1.2 魁北克的交通稳静化措施

根据2009年6月的一次对魁北克省下的超过250个城镇的调查显示，约50个城镇实施了交通稳静化的措施。到2009年秋对大约30个直辖市补充调查显示，这种交通稳静化措施是最经常实施的。这种措施可以单独使用或者与其他的组合使用。

除了最新的资料分析，这个调查结果允许更新信息提供给魁北克市，以适应它来满足他们的需求和关注。目前正在开发一系列的情况介绍用以传播信息。由这个魁北克交通稳静化措施实施调查的主要结果得出的大致情况提出了一个程序执行措施。它将伴随着概况表描述每种类型的措施。

以下信息包含在每个车辆减速措施概况表内：

·该措施的实施背景

·优点与缺点

·几何形状

·标示牌

·减少的速度和道路安全的有效性

·成本

·参考资料

1.3 交通稳静化措施的实施环境

根据调查，在过去的5年里，大多数交通稳静化措施（63%）已被安装，但是近20%已经到位超过10年。超过一半的减速措施是设置在次干路上，服务于交通和小区入口，三分之一设置在地方道路上，其主要功能是物业接入。在主要是通车的干线公路上设置车辆减速措施是不常见的。它可以用来控制所有类别的道路上的速度，但是措施的选择和几何形状的变化取决于类别。

处理最多的道路类型是小区道路（39%）或者混合使用住宅和商业道路（

35%)，学校区（16%）。市政府通常会在学校区内测试首个车辆减速措施。

处理过的事件在限速50公里/小时有76%，限速在30公里/小时有16%。一般来说，生活在已经实施车辆减速措施街道上的居民都是满意的（88%),但是车辆通过者的满意率百分比下降到62%。

1.4 冬季条件

速度问题在冬天有点不同。作者通常认为冬天司机开车更小心，开车速度降低，特别是在冰雪覆盖的道路上，这经常发生在住宅道路上。事实上，冬季有关在住宅道路上超速行驶的投诉很少。

魁北克市的主要担忧之一是在冬季条件下冒险做移除交通减速措施的雪和维修的工作。报告调查说，几个直辖市安装临时的交通减速戳死，可在冬季进行删除。

有92%的减速措施是永久性的，它在冬天减缓速度的作用和在夏天的作用一样。在79%的情况下，冬季条件下或除雪减速措施没有恶化。在71%的情况下，除雪没有造成任何问题。

一般来说，冬季条件下不会限制交通减速装置的安装。然而，概况表列除了每种措施的不同之处。其中一个例子是，该设计必须考虑冬季有关的约束：较少的限制措施便于除雪作业。

无论是在内部完成还是委托给三方，除雪的方法往往需要调整，包括使用较小的或改进设备和具体的除雪程序和组织工作（例如，分配给同一操作者给定的行程，使他们熟悉采取措施的鲜明特点）。除雪作业可能会需要更长的时间，从而增加维护成本。

1.5 实施步骤

结构化分析过程使市政当局决定，尽可能客观，无论是适当的在给定的街道或在特定街区安装交通减速措施，还是应该使用什么类型措施用于在减速方面打到预期目标和提高安全性。一些城市已经采取政策或准则，来规范和协调他们的行动。在其他方面，已经落实投诉管理系统，包括决策过程。结构化过程的不同阶段可以概括如下。

1.5.1 起始

多数情况下,这个过程始于居民关于学校区,住宅街道或社区的请求问题。各种担忧可能被提出：超速行驶，过多的交通，行人和骑自行车人的不安全条件，噪声污染，损害生活质量等等。考虑到问题的复杂性以及客观和主观方面，全面分析通常是必需的。在一些社区,最小数量的请愿者在过程开始之前肯定表示担忧。

1.5.2 技术分析

我们的目标是评估并确认超速的这个问题。应该进行研究车流量和车速度。分析也应该看看事故以及道路的几何特征和它的功能(住户的类型，交通动脉，公交路线，住宅内的道路，商业街等等)。分析的最后一步是公共咨询和允许居民来表达他们的想法和担忧。

即使原来的请求只涉及的道路的一部分，但最好评估其附近一块问题。为了能考虑到所有的影响，并最终计划在整个地区的形成广泛规模。我们可以假定在整个社区实施交通减速施会更容易地改变驾驶员的行为，在长期内有效降低速度。

1.5.3 可能的情景分析

如果技术分析得出的结论说真正的问题与速度相关，那么现在选择交通减速措施正是适合于交通事故多发的地方。正是在这个阶段，研究了各种类型措施的有点和缺点，以及成本。例如，评估分流流量到周边道路的风险是重要的，而不是惩罚在支路上或次支路上的通过的公共汽车。

1.5.4 公众咨询

公众咨询是必要，以确定大家最适应，最能接受的解决方案。各个城市或地区的服务都必须参与，特别是应急服务，警察部队，维护服务和公共交通公司。那些负责冬季维护的可能会强调除雪困难和提出在设计阶段更改的建议。居民和受影响的用户也必须在这个过程中，与他们合作是成功设置交通减速措施的一个关键因素。一些城市在安装交通减速措施之前还寻求受影响居民的同意。

1.5.5 选择行动和实施

当交通稳静化措施需要大量预算时，市政局必须根据操作的优先级建立一个跨过多年的工作时间表。市政局可以利用已经安排其它基础设施工作的一条街道同时安装交通稳静化措施。

在永久性地实施交通减速措施之前，使用街道设施或标志做临时措施是有用处的，因为如果需要的话，可以很容易地对设计进行更改。最后，市内必须确保安装对某些交通减速措施来说必需的指示牌。竖直的标牌或标志对于除雪的操作者一般来说是有用的。

1.5.6 后续

后续允许市政局评估交通减速措施在安全，交通，维护以及用户和居民接受度方面的影响，并反过来，改进未来项目实施的过程。

1. 减速带和速度缓冲垫

2.1 描述

减速带是一个凸起部分，造成车辆垂直运动和不舒适感，导致司机放慢速度。它的长度比车辆的轴距宽，坡度是平缓的。这些特征可以将它从那些更激进和不被建议用于公共道路的减速带中区分出来。减速带的中心部分可以是圆形或者平的。

在魁北克减速带是最有效和最广泛使用的交通减速措施。在过去的几十年里北美和欧洲好多已经实现。他们已经建立了一个相当精确的定义的条件，在这些措施可以减少速度，同时最大限度地减少潜在的缺点。在2009年秋的具体调查中魁北克的鲜明特点以及后续磋商被确定。

速度缓冲垫在欧洲已经使用了很长一段时间,最近在北美地区得到应用。速度缓冲垫是道路上的一个凸起区域，类似于一个减速带，但不包括整个宽度的道路。根据道路的宽度缓冲垫通常设置二个或三个。缓冲垫的宽度是有意设计的以便有较宽车轴的紧急车辆可以顺利通过，但是小的客运车必须通过凸起的减速区域。这种配置解决了减速带的主要关注的问题：急救车也被迫减速的情况。

永久性的减速带和速度缓冲垫是由沥青做成的。橡胶模型是暂时的，在冬天可以被删除。

2.2 实施情况

由于他们的限制性，交通减速措施改动之前最优先考虑的是视野和道路宽度以便研究减速带和速度缓冲垫。对于新的或重新设计的道路，合理的设计可以充分控制速度。减速带和速度缓冲垫推荐装在以下位置：

·城市地区，也就是街道闭式引流（雨水管）和路肩。一些城市减速带安装在开放引流和没有路肩的位置，但那是必须的，用来防止司机开车到路肩上，例如通过安装护柱；

·没有直通道路的街道，急救车或卡车运输路线。这些主要是本地道路，偶尔有两条次支路交通通道；

·住宅街道，学校区和游乐场区；

·在限速50公里/小时以内的区域；

·需要低速的区域（大约30公里/小时）；

减速带和速度缓冲垫应当避免以下位置：

·主干道，直通道路，经常被公交、卡车或紧急救援车辆光顾的道路，有四个或更多个车道的道路；

·百分之八十五的车速高于70公里/小时的大陆；

·交叉路口；

·在有曲线有特别明显斜率（斜率大于8%）的路或者交通减速措施不能充分可见和可能对司机来说产生意外的地方。必须保证最小的停车视距；

·在车道前。

当目的是减少相对较长道路上的速度是，可以连续使用减速带或速递缓冲垫。这个配置可以禁止司机在通过一个减速措施后重新获得高速。

2.3 减速带和速度缓冲垫的优势

减速带和速度缓冲带呈现以下优点:

·事实证明，它是持久有效的降低速度；

·速度缓冲垫对紧急车辆没有阻碍；

·在一个十字路口减速带可以作为人行横道。当它扩展到整个路口，它可以作为一个凸起的交叉口；

·有些模型是可以移动的，因此当有问题时可以控制速度是非常重要的。即当它不是在冬季；

·相对其他交通稳静化措施成本花费适中。

2.4 减速带和速度缓冲垫的缺点

如果交通稳静化措施能够正确实施，减速带和速度缓冲垫存在的某些缺点有可能避免:

·减速带和速度缓冲垫对两轮机动车几乎没有影响，像骑自行车的人可以在路边缘平坦的地方通过。通过速度缓冲带时，骑自行车的人在路中间两个缓冲垫之间通过时改变自己的轨迹是有一定风险的；

·由于车辆的减速与加速增加了噪音，这个缺点可以最小化，如果在整个道路或整个社区控制速度；

·根据土壤的类型，有在住宅可以感受到重型车辆通过时震动的风险。在本地的道路上很少有重型车辆通过，这是一个小缺点；

·车流量分流到周边道路有一定的风险，然而，旨在研究交通堵塞量化的影响都没有定论，建议在整个地区实施计划；

·减速带对紧急车辆产生不利的影响（通过每个减速带增加10秒响应时间）。这个缺点可以用安装速度缓冲带代替减速带来消除，或将减速带安装在本地住宅并非首选的紧急车辆通过的道路上；

2.

剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料

---

资料编号：[147758]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word