论文总字数：20192字

摘 要

随着汽车领域的发展和汽车技术的进步，驱动桥的设计和制造工艺越来越完善。在结构设计上，驱动桥不仅广泛采用新技术外，发展越来越迅速，而且汽车发展程度也成为衡量一个国家工业发展程度的重要标志。

在本次设计中，首先根据任务书给出的参数，主减速器的主要内容是设计主减速器的结构和尺寸，并确定主减速器的形式，设计为单级主减速器。主减速器的齿轮形式包括螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮。本设计采用齿轮形式，即渐开线圆柱斜齿轮。其次，选择了差速器的形式，差速器的形式主要分为普通对称和防滑两种，本设计采用普通对称锥齿轮行星齿轮差速器。最后，对半轴的结构和支承形式以及半轴壳的形式和特点进行了分析和设计。在设计完成后对以上的零件进行参数的计算和强度校核，并用UG软件进行二维图和三维图的绘制。

关键词：驱动桥；主减速器；差速器；UG

Structure design of automobile integral drive axle based on UG NX

Abstract

With the development of automobile field and the progress of automobile technology, the design and manufacturing process of drive axle are more and more perfect. Drive axle, like other automobile assemblies, not only widely adopts new technology in structural design, but also develops more and more rapidly. The development degree of automobile has become an important symbol to measure the industrial development degree of a country.

In this design, first of all, according to the parameters given in the task book, the main selection of the main reducer is to design the structure and geometric size of the main reducer, and determine the form of the main reducer, which is designed as a single-stage main reducer. The gear forms of main reducer include spiral bevel gear, hypoid gear, cylindrical gear and worm gear. This design uses the gear form, namely the involute cylindrical helical gear. Secondly, choose the form of differential, the form of differential is mainly divided into ordinary symmetrical and anti-skid two, this design uses ordinary symmetrical bevel gear planetary gear differential. Finally, the structure and supporting form of the axle shaft and the form and characteristics of the axle shaft shell are analyzed and designed. After the completion of the design, the parameters and strength of the above parts are calculated, and the two-dimensional and three-dimensional drawings are drawn with UG software.

Keywords: Drive axle，Main reducer，Differential，UG

目 录

摘 要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

第一章 绪 论 1

1.1 概述 1

1.2 驱动桥设计与分析的理论研究现状 1

1.3 设计驱动桥是应满足如下要求 2

第二章 驱动桥结构方案的选定 2

2.1 主减速器的结构形式 3

第三章 主减速器的设计 3

3.1 主减速器的结构形式 3

3.2 主减速器的类型 3

3.3 主减速器的基本参数选择与计算 3

3.3.1 主减速器主减速比的确定 5

3.3.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 5

3.3.3 驱动桥的离地间隙 8

3.4 主减速器渐开线斜齿圆柱齿轮设计计算表 8

3.5 主减速器的齿轮材料及其热处理 13

3.6 主减速器轴承的计算 13

3.6.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 15

3.6.2 主减速器轴承载荷的计算和校核 17

第四章 差速器设计 16

4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 17

4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 18

4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 18

4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 18

4.3.2 差速器齿轮的几何计算 20

4.3.3 差速器齿轮的强度校核 23

第五章 半轴的设计 25

5.1 半轴的型式 25

5.2 半轴的设计计算 25

5.3 半浮式半轴计算载荷的确定 26

5.4 半轴的结构设计及材料与热处理 29

第六章 万向节设计 31

6.1 万向节结构选择 30

6.2 万向节的材料及热处理 32

第七章 驱动桥壳设计 33

7.1 驱动桥壳的选型 33

7.2 桥壳的静弯曲应力计算 33

7.3 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 34

7.4 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 34

7.5 汽车紧急制动时桥壳的强度计算 34

7.6 驱动桥桥壳的结构设计及材料与热处理 35

总结 37

致谢 38

参考文献（Reference） 38

附录 40

第一章 绪 论

1.1 概述

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