论文总字数：17915字

摘 要

低速载货汽车在我国农村具有广阔的市场空间，设计与分析其动力性、燃油经济性与制动性具有较大的现实意义。本文根据某低速载货汽车动力性的要求，设计其动力性、燃油经济性与制动性。本文提供了车辆动力性、燃油经济性与制动性的理论与分析方法.通过汽车动力性分析程序MATLAB,计算与分析车辆动力性,经济性与制动性。从而设计出符合规定的低速载货汽车。

关键词:低速货车；动力性；燃油经济性；制动性。

Design and analysis of power performance, fuel economy and braking performance of low speed freight cars

Abstract

Low speed truck has wide market space in China's rural areas. It is of great practical significance to design and analyze its power, fuel economy and braking performance. According to the requirements of a low-speed truck's power performance, this paper designs its power, fuel economy and braking performance. In this paper, the theory and analysis methods of vehicle power, fuel economy and braking are provided. Through the dynamic analysis program MATLAB, the vehicle power, economy and braking are calculated and analyzed. So as to design a low-speed truck that meets the requirements.

Key words：low-speed cargo vehicle; dynamic; fuel economy.

目 录

摘要 1

Abstract 2

第一章 引 言 4

1. 低速货车发展概述 4

1.1 低速货车国内外发展情况 4

1.2 低速货车市场 4

1.3 我国低速货车发展趋势 4

第二章 设计计算参数的确定 7

2.1 整机主要技术参数 7

2.2 主要总成技术特性及参数 7

第三章 动力性设计计算与分析 8

3.1 汽车的动力性指标 8

3.2 驱动力、行驶阻力、动力因数计算 8

3.2.1 驱动力计算 8

3.2.2行驶阻力计算 8

3.2.3动力因数计算 9

3.3最大爬坡度计算 10

3.4加速性能计算 11

3.4.1加速度计算 11

3.4.2加速时间计算 11

第四章 燃油经济性设计计算与分析 14

4.1 燃油经济性的分析指标 14

4.2 燃油经济性计算 14

第五章 制动性设计计算与分析 17

5.1 制动性的评价指标 17

5.2 地面制动力计算 17

5.3 制动器制动力 17

5.3.1 制动器形式及参数 17

5.3.2制动器制动力计算 17

5.4 前、后制动器制动力分析 18

5.5 制动器摩擦面承压计算 19

第六章 结束语 21

致谢 22

参考文献（References） 23

附录 24

第一章 引 言

低速载货汽车是一种特殊的货车，特殊在于它以前叫农用运输车，GB7258-2004将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，明确“农用运输车”实质上是汽车的一类。GB18320-2001规定以柴油机为动力装置，中小吨位、中低速度，从事道路运输的机动车辆，包括三轮农用运输车和四轮农用运输车等，但不包括轮式拖拉机车组、手扶拖拉机车组和手扶变型运输机。农用运输车最高设计车速不大于70km/h，最大设计总质量不大于4500kg，长小于6m、宽不大于2m和高不大于2.5m。

二十世纪以来，低速载货汽车得以快速发展，且渐渐形成了一定规模，并逐渐向产业规模化、产品技术化、市场稳定化发展。中国着眼于自主发展汽车行业、自主研发低速货车是改革开放开始的；我国低速货车市场第一次面临大的挑战和机遇是在中国加入WTO的时候；今年随着十八大的召开，随着新标准的出台，低速货车迎来了新的机遇。放眼全球来看，相对于德国、英国等一些发达国家而言，城镇一体化进程以及城镇化建设程度在我国还是很不充足的，同时，在我国农村，农机生产机械化的水平相对低；我国正在大力推进城镇化，推进基础设施建设包括道路建设，推进卫生城市建设。于是面对更高的标准，更严格的要求，更先进的技术趋势和市场态势，对低速载货汽车的动力性、燃油经济性及制动性的研究就显得尤为重要。

1.低速货车发展概述

低速载货汽车自问世以来，一职朝着主要为农用车量的定位发展，致力于向着适合于运输数量巨大、运输距离较短、运输产品零散的方向进行设计与研究。现低速载货汽车多呈现出车型相对体积较小、车辆底盘较低、载货箱装卸设计方便、运输灵活性强、适合“门对门”的运送货物；正好能满足国民经济高速发展，各系统、各单位、尤其是中小企业、乡镇企业和私营企业短途货运的客观需要。

我国国民经济一直在稳步增长，伴随着人民生活水平的提高，对货物的需求量也在持续增长，由此而来货运量及公路货运量也保持快速增长态势。就当下来看，公路运输已经成为了全国货物运输途径的主要承载者。根据交通部门发布数据来看，在2015年仅仅我国公路的通车里程就已经达到457万公里。于此同时，当年公路货运量达到350亿吨，与2014年相比上升了约10％，占到总体货运量的75%以上。公路货运具备其他运输方式所不具备的运输特点，如关联影响强、与民生相近、容纳就业量大、运输灵活性、运输总量大强等特点，在国民经济发展中发挥了重要的基础服务性支撑作用^[1]。与此同时公路货运新需求也拉动着载货汽车市场不断发展。我国汽车工业是从发展载货汽车起家的，载货汽车在商用汽车中占有重要地位，她是最早投入大批生产的车型。据统计，1988年在全国汽车保有量1319万辆中，载货汽车有609万辆，占汽车总数的46%^[2]。

1.1 低速货车国内外发展情况

低速货车的前身——四轮农用运输车诞生于20世纪80年代左右，为农村经济的发展带来了更大的机会。但我们要知道，农用车的研发在更早期就被其他国家重视了。在20世纪50年代的时候，欧洲就将目光投向了农用车的研制；到60年代初，一些发达国家，比如德国、英国、意大利、瑞士等国家就已经开始进行批量化的生产，不过各个国家和地区由于具有不同的农业特点以及发展水平和自然条件等，农用车的发展情况也各不相同^[3]。

21世纪以来，各项科学技术都得到了快速发展，在科学技术进步的推动作用下，低速货车行业在全球范围内已经形成了一定的产业规模，与其相关的周边产业也在日趋完善。但是国内低速载货汽车市场还远未成熟，同发达的欧美国家相比，无论市场规模、产品档次、品种规格、消费水平等方面都还有相当大的差距^[2]。受城镇化程度、经济发展水平等因素影响，国外对低速载货汽车的重视和研究起步较早。就技术层面来说，国外低速载货汽车甚至具备其轿车所不具备的先进技术。比如：ABS(防抱死制动系统)、EBS(电控制动系统)，这些先进技术的应用可使载货汽车的制动距离缩短15% ，使其制动踏板的反应更灵敏^[4]。同时，国外的低速载货汽车不仅在技术层面较我国领先，也在很长一段时间以来，相对于我国而言，更注重车壳车架美观程度、驾驶室舒适程度、排放尾气环保程度等等。

剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：17915字