摘 要

三峡枢纽船舶待闸积压现象日益严重。就应急环境下三峡枢纽船舶积压待闸问题，本文开展其货运组织优化研究。

本文以非集计分析logit模型为原理，引入考虑时间成本的广义货运成本概念构建出三峡枢纽货运方式分担率模型。基于该模型本文构建出基于翻坝补贴的三峡枢纽过闸运输比例模型。该模型能有效地解释翻坝补贴和货主选择过闸运输比例的关系，并得出如下结论：在各应急等级下，每提供100元/TEU或100元/车的翻坝补贴，就能实现集装箱8%或商品车10.5%的转移率。

本文的研究结论能有效地为应急环境下三峡枢纽货运组织优化措施提供理论依据。

关键词：三峡枢纽；货运组织优化；广义货运成本；应急环境；非集计模型

Abstract

The backlog of ships in The Three Gorges Dam is becoming more and more serious. In this paper, the cargo organization optimization of the three gorges project has been carried out in order to solve the problem of overstocked ship waiting for lock in the emergency environment.

In this paper, based on logit model of nonlumped analysis, the generalized freight cost concept considering time cost is introduced to construct the freight sharing rate model of three gorges junction. Based on this model, this paper constructs the proportion model of over - lock transportation of three - gorges junction based on the subsidy of over - dam. This model can effectively explain the subsidies and double dam owners to lock the proportional relationship, and draw the following conclusion: under the emergency level, each with 100 yuan of/TEU or turn over the dam subsidy of 100 yuan/car, can achieve a container transfer rate of the 8% or 10.5% of the cars.

The conclusions of this paper can effectively provide theoretical basis for the optimization measures of freight organization in the three gorges project under the emergency environment.

Key Words：Three Gorges Dam；Cargo organization optimization；Generalized freight cost；Emergency environment；Disaggregate model

目 录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.1.1长江经济带及其发展 1

1.1.2三峡枢纽货运现状 1

1.1.3三峡枢纽翻坝体系规划 2

1.2 研究目的和意义 2

1.2.2研究意义 2

1.3 国内外研究综述 4

1.4 研究内容和方法路线 4

1.4.1 研究内容 4

1.4.2 研究方法和技术路线 4

第2章 三峡枢纽区域货运组织分析 5

2.1 三峡枢纽货运现状 5

2.1.1 过闸运输 6

2.1.2 翻坝转运 11

2.1.3 当前交通运输体系存在问题 13

2.2 研究年三峡枢纽货运量及过闸缺口 13

2.3 三峡枢纽规划翻坝体系 15

2.2.1 翻坝体系与第二船闸 15

2.2.2 总体布局 16

2.2.3 翻坝设施 16

2.2.3 翻坝线路 17

2.4 本章小结 18

第3章 应急环境下三峡枢纽区域货运分析 19

3.1 应急环境下三峡枢纽通航控制标准 19

3.1.1大风条件下通航控制标准 19

3.1.2大雾条件下通航控制标准 19

3.1.3汛期大流量条件下通航控制标准 20

3.1.4检修期间通航控制标准 21

3.1.5反恐安保或其他突发应急情况 22

3.2 应急情况下三峡枢纽船舶积压情况 23

3.2.1 三峡枢纽应急停航时长统计 23

3.2.1 三峡枢纽应急环境下待闸船舶数量统计情况 23

3.3 船舶待闸积压造成的经济损失 25

3.4 缓解船舶积压应对措施 26

3.4.1 充分发挥船闸的通过能力 26

3.4.2 合理分流降低过闸需求 26

3.4.3 现阶段应对措施的不足之处 27

3.5 本章小结 27

第4章 三峡枢纽货运方式分担率模型构建 28

4.1 基础理论 28

4.1.1交通方式划分理论 28

4.1.2 非集计模型 29

4.2 模型构建 31

4.2.1 研究对象与区域 31

4.2.2 基本前提与假设 32

4.2.3 模型构建 32

4.3 广义货运成本 35

4.2.1 运输成本 35

4.2.2 中转成本 37

4.2.3 时间成本 37

4.4 货运方式分担率模型 42

4.5 本章小结 43

第5章 基于货运方式分担率的应急环境下货运组织优化 44

5.1 应急等级划分 44

5.1.1 划分指标 44

5.1.2 应急等级 44

5.2 基于翻坝补贴的货运组织优化 45

5.2.1 过闸货运比例 47

5.2.2 过闸货运转移率 48

5.3 其他应急货运组织途径介绍 50

5.4 本章小结 50

第6章 结论和展望 52

6.1 主要研究结论 52

6.2 创新点 52

6.3 经济效益与社会效益分析 52

6.4 研究展望 53

参考文献 54

致谢 55

第1章 绪论

1.1 研究背景

1.1.1长江经济带及其发展

长江经济带是中国经济发展的重要驱动，更是新世纪经济增长的最大潜力区域和新时代中国特色社会主义经济发展的战略高地。目前，长江干线货运量约20亿吨，位居世界内河货运量第一，分别为美国密西西比河和欧洲莱茵河的4倍和10倍。（通航关键技术序言）相信长江经济带的建设将为“黄金水道”带来新的发展机遇，进一步推动我国水运事业的快速发展，也将为中国经济的可持续发展提高重要的支撑。在中国经济进入新常态的背景下，现代交通运输业对降低商品流通成本能起到举足轻重的作用，同时在产业布局升级和推动经济协调发展中的地位也日渐突出，已成为长江经济带经济发展的重要战略支撑。

1.1.2三峡枢纽货运现状

1）三峡枢纽货运取得显著成果

长江三峡河段上起庙河、下至中水门，全长59千米，横亘着相距38千米的三峡、葛洲坝两座大型水利枢纽。长江三峡河段是实现长江黄金水道的关键水域，是实现长江航运发展目标、保障流域经济社会可持续发展的重要组成部分。作为长江经济带的重心，三峡枢纽已经成为长江航道中最重要的运输节点和枢纽,更是中部崛起和西部大开发战略顺利推进的重要保障。三峡枢纽工程从根本上改善了长江中上游航道的通航运输环境。长江航运呈现持续快速发展的良好态势，长江干线货运量稳居世界内河货运量第一， “黄金水道”实至名归。（1.李晨辉）自三峡大坝2003年建成通航以来，三峡枢纽累计客货运量突破11亿吨，经济效益和社会效益显著，为促进长江经济带经济发展和建设做出了突出贡献。畅通长江黄金水道是贯彻落实国家建设长江经济带的重大决策部署的具体体现。

2）三峡枢纽船舶待闸已成常态

在扩大内需时代，随着长江上游经济带及内河航运业的快速崛起，三峡大坝的过坝货运量需求急剧增加。但是由于三峡船闸设计通航能力有限，早在2011年，三峡船闸的货运量就已经达到1.003亿吨，提前19年达到三峡船闸设计通过量。过闸需求与船闸通过能力的矛盾日益尖锐。以2018年4月为例，葛洲坝上行船舶平均待闸时间长达242.01小时，三峡大坝下行平均待闸时间177小时。船闸的碍航现象在一定程度上削弱了长江水道的航运能力，同时也给航运企业和货主造成了巨大的船舶待闸经时损失。故建设三峡立体交通枢纽，完善三峡枢纽长久翻坝体系已迫在眉睫，对长江水道航运运业及长江经济带的发展起着至关重要的作用。

3）应急环境下船舶待闸积压更为严重

由于三峡枢纽的通航安全考虑，三峡船闸每年都计划性停航检修30天左右。此外，三峡区域自然水文环境复杂多变，若遇汛期大洪水、大风大雾等恶劣天气或其他突发应急情况，三峡枢纽也将限制或者禁止通航。2017年2月2日，三峡北线船闸开始了为期40天的计划性停航检修，停航检修期间，三峡船闸单线运行，定时换向，通航能力仅为正常情况的45%。据统计，检修期间有数千艘船舶、近万名船员聚集在三峡坝区水域，疏通期长达近百天，造成了很大的经济损失和社会影响。为应对应急环境下三峡枢纽船舶积压现象，制定更为完善有效的三峡枢纽应急联动方案将有重大的积极作用和现实意义。

1.1.3三峡枢纽翻坝体系规划

近年来，三峡枢纽货物分流已由应急翻坝转入长期翻坝机制。翻坝运输的成功经验表明翻坝转运已经成为解决三峡过坝船舶待闸问题最直接有效的方式。为此建立一个长期、规范、高效的翻坝转运体系也在早前就被研究讨论并在近年正式启动建设。

三峡枢纽翻坝体系以“四港、三铁、两公、一管”为核心。四港为三峡坝上茅坪港区，太平溪港区葛洲坝坝下白洋港区，红花套港区；三铁为江北翻坝铁路，江南翻坝铁路以及紫云疏浚铁路；两公为江南翻坝铁路，江北翻坝公路；一管为成品油运输管道。三峡枢纽翻坝体系建设现已经全面开工中，规划于2030年全面建成，建成后将大大缓解三峡大坝碍航问题。

1.2 研究目的和意义

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