1目的及意义（含国内外的研究现状分析）

汽车起重机是装在普通汽车底盘或特制汽车底盘上的一种起重机，其行驶驾驶室与起重操纵室分开设置。这种起重机的优点是机动性好，转移迅速。缺点是工作时须支腿，不能负荷行驶，也不适合在松软或泥泞的场地上工作。汽车起重机的底盘性能等同于同样整车总重的载重汽车，符合公路车辆的技术要求，因而可在各类公路上通行无阻。此种起重机一般备有上、下车两个操纵室，作业时必需伸出支腿保持稳定。起重量的范围很大，可从8吨～1600吨，底盘的车轴数，可从2～10根。是产量最大，使用最广泛的起重机类型。

1.1国外研究现状

汽车起重机的市场主要集中在东亚、北美和欧洲。东亚约占销售量的40%，北美和欧各约占20%。国外汽车起重机发展的主要特点可以归纳为：多品种生产，标准化程度高和一机多用。就分布于三大市场的产品而言，以德国为主的欧洲市场，其产品主要特点为：全地面起重机占主导地位，约占市场份额的80%；大吨位产品为主，利勃海尔公司占销售额的70%～80%式100吨以上的产品；技术先进，及时采用世界最新的技术成果；专用配套件多，这以为欧洲发展汽车起重机的得天独厚的条件。以日本为主的东亚市场和以美国为主的北美市场，其产品主要特点有：越野汽车起重机占主导地位，约占70%～80%，其次为轮式起重机，

全地面起重机所占比例较小；多系列生产，中大吨位居多；注重适应性和经济性。在保证产品性能和功能的前提下，大量采用通用配套件，而不强调追赶新技术，故产品可靠性较好。

在起重机行业内，国外的大型汽车起重机的发展比我国迅速，在技术和运用上已相当成熟，目前国际市场对汽车起重机的需求在不断增加，从而使国外各大汽车式起重机制企业在生产中更多的应用优化设计，机械自动化和自动化设备。目前国外的起重机企业主要是生产大吨

位的起重机，而且有完善的设计体系，和一批先进的研发人员，不断的进行创新和完善。

1.2国内研究现状

我国建立汽车起重机行业起始于20世纪中叶，经历了初期的模仿、改造、引进、自研和创新，发展到现在已经形成吨位齐全、梯次分明的规模。我国在发展初期主要为小吨位即5吨以下的起重机，在70年代左右以引进的苏联技术为基础，开发出了12吨及小于12吨的液压控制的汽车起重机，直到80年代开始通过借鉴日本的生产技术研发出了16吨及以上的中型液压式汽车起重机，其底盘及关键液压件均为进口件，从90年代开始，我国汽车起重机迎来了快速发展的阶段，通过引进德国技术以及自主研究开发，相继生产出50吨级、70吨级甚至100吨级及以上的重型和超重型汽车起重机以及技术更加先进，起重性能更强的全地面起重机。目前我国中小吨位级别的汽车起重机技术已经相当成熟，在国内市场中己经趋于饱和状态，很多企业都在谋求出口渠道，并有部分产品开始批量出口。随着国内起重机粗放发展态势的逐步冷却，技术先进、安全可靠、人性化设计的汽车起重机将成为主流，这将会推动我国的汽车起重机产业向更加稳定、成熟化的方向发展。同时，由于安装作业的增加，促进了对大吨位汽车起重机的需求，也促使了更多厂家开始研发大吨位起重机，甚至是全地面起重机。

目前，国内以徐州重型、中联重科、京城重工、三一重工等厂家为代表专业生产大型起重机。其产品系列齐全，占据市场主导地位。徐州重型机械有限公司作为中国起重机行业的领头羊，经过几十年的发展形成了以汽车起重机为主体，全地面和履带式起重机为补充强力推进的超大型族谱群。中联重科在实行品牌统一战略后，也成功开发了50t-600t全系列履带式起重机产品。作为道路车辆的汽车起重机有其独特的优势得到了更多使用者的认可。目前，徐工最大吨位的汽车起重机是160吨汽车起重机，中联则是150吨汽车起重机。再向更大吨位发展一般是全地面起重机。徐工、中联逐步向2000吨级的全地面起重机发展。这种超大吨位的全地面起重机从设计、生产、使用及售后都需要强大的技术支撑。大吨位的起重机是高附加值的产品，市场需求、技术难度、制造成本等原因导致大吨位产品不能像小吨位那样规模化、批量化的生产。