1.1目的

随着高速铁路的不断兴起与发展，列车对铁路线路也有了较高的要求，高速轨道结构要求具有综合弹性好、平顺、轨条与道岔均为无缝结构的特点。无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。而且经济效益显著，据有关部门统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。

为使铁路快速发展，需要铺设大量的新无缝线路或者改造旧有的线路为无缝线路,那么相应地就需要大量的焊轨设备。因而在这里有必要为这种能够高速、准确焊接钢轨具备机动性，也可以在固定的场地进行钢轨的焊接的铁路专用机械设计一种传动系统，为此有必要开展本论题的研究。

焊轨机安装在一个集装箱内，而焊轨机的动力装置在不同的集装箱内，由于安装原因及焊轨机机头的悬挂方式，液压传动具有一定的优越性。

1.2国内研究现状

国产YHG-1200x型移动式焊轨车,配备有LR1200型移动式闪光焊机、焊机冷却系统、焊接控制系统、双臂起重机、拉轨对正装置、液压支腿等。柴油发动机既为牵引运动提供动力，也驱动发电机为焊接作业提供交流电源；车内设有前后司机室；焊机、焊接控制系统、焊机冷却系统、双臂起重机布置在车体中部；柴油机发电组安装在机器间内。具备双向高低速自走行、钢轨焊接、钢轨拉伸、保压推凸等功能，能够快速到达作业地点，进行无缝线路的线上焊接、线下焊接和基地焊接。

西南交通大学与昆明中铁大型养路机械集团公司于2009年共同研制成功了联挂120km/h、自行100km/h世界首台气压焊轨车，气压焊方法具有良好的材质适应性，宽泛的工艺，同时具有焊接和热处理一机化作业功能，效率高，操作过程简单，2010年起在平原地区和青藏高原铁路换铺工程中焊轨应用取得巨大成功，创造了焊接一次成功率100%、线路焊头至今无伤损、焊接品质优的历史记录。

现阶段，在我国的无缝线路钢轨闪光焊接中，主要使用的焊机有:瑞士Shllater公司的GAAS80系列固定式直流焊机及AMS系列移动式焊机:乌克兰巴顿焊接研究所的K190、K1000型固定式及K355、K920、K922等移动式交流焊机；瑞典伊萨公司的IZFR型固定式直流闪光焊机；我国自主研发的UN- 200型固定式及UN5- 150Z、UN5- 150ZB型及YHG-750型移动式交流闪光焊机。其中GAAS80系列和K系列占市场i份额较大，但随着国产闪光焊机性能的不断完善，最近几年，进口焊机逐步被其代替，并且国产焊机也逐步出口到亚非国家。

1.3国外研究现状

对于国外的移动式闪光焊轨车，如国际上著名的巴顿国际股份有限公司、奥地利Plasser amp; Theurer公司、美国Hollan公司、Schlatter 公司等l40，有将焊轨机与配套设备集成为自行车，焊轨作业在车体中间(仅生产了1台),大量的是将全套设备装在集装箱内，用平板车或工铁两用车运载，在端头焊轨作业。

对于国外的移动式气压焊轨车，斯密特公司曾制造了-辆简易小拖挂平板车，将小型气压焊轨机的全部设备装载，用公铁两用小车牵引作业；而台湾铁路则直接组装了公铁两用的气压焊轨车，该车上装有吊车，小型气压焊接设备集成作业方便。

1.4根据国内移动式焊轨车的生产和应用，移动式焊轨车的主要发展趋势如下

1.4.1建立专家系统

开发专家评判系统，在焊轨时实现以下功能:①根据质量数据异常情况进行提醒；②对可能产生的质量风险进行预判报警； ③对焊接工艺调整进行预决策。