1.1目的和意义

缆车是通过利用钢丝绳的牵引，来实现人与货物输送到指定位置的设备统称。其中车辆和钢丝绳沿着地面预先铺设好的轨道行走以此来输送乘客到达目的地的一类缆车定义为有轨客运缆车。因为有轨客运缆车是将空中运行的缆车系统进行改进，将悬挂的缆车上安装缆车轮，减震器等使其能应用到地面轨道上。因此其具有较好的抗风性，较好的稳定性和安全性，同时维修和救护更加方便。

有轨客运缆车普遍应用于具有大水位差的斜坡码头人员的上下船，它使人员上下船和在码头滞留的时间大大减少，从而使码头的工作效率大大提升。同时因为近几年中国“一带一路”的实施长江经济带的快速发展，因此也增加了长江沿岸的码头的客运压力。使得码头对运输乘客的效率有了更高的要求，所以长江沿岸码头迫切需要一种可以大幅度提升码头输送乘客效率的运输设备。同时结合长江沿岸有较大的水位差等因素，使得有轨客运缆车可以在其他众多客运设备中可以脱颖出来。

在长江沿岸的土质较为疏松，使得缆车轨道的变形会非常严重。因此如果采用缆车车架与桥厢焊接的连接方式，就会由于铺设好的轨道变形而产生较大的振动和噪声，会使乘客的乘坐舒适度大大的降低。

因此在设计有轨客运缆车时设计成具有钢丝绳隔振器和橡皮弹簧双重减振功能的缆车，以此来提高乘客的舒适度。

1.2国内外发展研究动态

因有轨缆车可以在陡坡、弧线、直线的路线上运行，同时具有较好的舒适性、灵活性。所以在国内外被大量应用于景点和码头对乘客的运输。

智利的瓦尔帕莱索在19世纪开始发展有轨缆车使其成为自己特有的公共交通工具。其有轨缆车具有电梯一样可以靠缆绳牵引上下的特点，又具有普通轨道交通工具一样的车轮和轨道。

美国的天使铁路，其具有两部缆车，全长99米使其成为世界最短的有轨缆车线路。

我国从1944年第一座客运缆车望龙门缆车的建造开始，在有轨缆方面有了长久发展。在1959年太平山山顶缆车62座的全金属车厢的使用，为以后全自动车厢的出现奠定基础。