1.1 研究目的及意义

据中国汽车工业协会获悉，2017年，我国汽车产量呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%，其中基本型乘用车即轿车共产销1193.78万辆和1184.80万辆，产销蝉联全球第一。汽车后桥驱动桥为汽车不可缺少的关键性零配驱动件。车驱动桥轮组，包括轮边减速器、制动器总成、轮毂总成、转向节、支撑轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成，支撑轴总成为一空心轴，轮边转动轴贯通支承轴总成的内部，并接至轮边减速器，轮毂总成安装在支承轴总成上。汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大有传动轴或变速器传来得转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外其还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。驱动桥是汽车总成的主要承载件之一，其强度的大小会直接影响汽车的有效使用寿命。本次课题对驱动桥中主要组成部件进行结构设计^[17]。

驱动桥壳具有广泛的应用市场，其承载着汽车总的重量，传递动力，还承受由驱动轮传递的制动力、牵引力、垂向力、侧向力的反力和反力矩，并有悬架传递给车身或车架。此次在满足其他条件的情况下，探究驱动桥壳的厚度参数对后桥及整车的影响，通过改变驱动桥壳的厚度实现轻量化。

后桥驱动桥差速器主要功能为使微车后车轮能以不同的转速转动，为了调整左右轮的转速差二装置的。由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等组成，差速器的齿轮工况复杂，受力环境较差易出现疲劳破损和损坏等。通过合理的设计驱动桥差速器中齿轮的参数，提高差速器齿轮的制造精度，提高差速器产品质量、寿命。

主减速器是汽车驱动后桥中最为关键的构成要素，其在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，输入转矩使驱动桥系统部件产生弹性变形影响主减速器锥齿轮的工作状态和使用寿命。探究主减速器齿轮的结构参数，改变其传动比等，提高其刚度，简化其结构，实现轻量化。

驱动车轮传动装置的功能在于将转矩传到驱动车轮，其结构特点根据驱动桥的结构形式和是否为转向驱动桥而定。在普通的非断开式驱动桥上，如果驱动车轮不是转向轮，则车轮直接由联结差速器和轮毂的半轴来驱动。分析载荷的不同，加工精度，刚度等，选择合适的半轴类型。

1.2 国内外研究

我国正在大力发展汽车产业，后轮驱动的汽车在运行过程中，车辆所受到的牵引力由后轮发出，这样司机在操控方向盘时就不会存在较大的横向握持力，其操作性好，维修费用较低。

目前国内国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，仍有一定数量的车桥依赖进口，国产车桥与国际先进水平有很大的差距。目前国内具有研发能力的车桥厂家不多，大部分厂家依然停留在组装阶段。

1995年，法国的SOMA公司应用ALGOLFES软件对SOMAC116转向驱动桥桥壳进行了有限元静力学分析，并提出了驱动桥桥壳强度校核方法^[12]。