1. 研究目的与意义（文献综述）

汽车是我们日常出行最为常用最为普遍的出行工具，它自十九世纪末被发明以来已经有100多年了，汽车制造业也由小批量手工作坊式生产逐步向大批量流水线生产转变。而在汽车制造向自动化、信息化、智能化转型的过程中，就需要建设柔性化生产线，实现降本增效，并逐步建立企业内部信息化系统，打造数字化、智能化工厂，是目前各大整车企业的发展方向，虽然这是所有国家以及企业所希望的，但要想最终实现却还有一些距离。^[]

1887年法国庞哈德·莱瓦索马车制造公司获得戴姆勒高速汽油机在法国生产的专利权。当时的法国巴黎道路宽阔，且有奢华风尚，带动了汽车需求，该公司汽车产量大增，1894年公司每年能生产几百辆汽车。1900年前，继德国、法国之后，美国、英国和意大利出现了多间这种作坊式汽车生产公司。1900年欧美共生产汽车9 504辆。此时的汽车还是作坊式生产但是已经是一个小飞跃了。

而真正用到汽车生产线来大规模生产汽车的公司还是要从福特公司说起，1896年福特试制出第一台汽车，1903年建立福特汽车公司。初期，租赁马车制造厂做总装厂，装配两座带篷船式车身a型车。后建比凯·阿庇纽新厂，三层式厂房，一层机加缸体、曲轴等18个大件，二层机加工小件，三层最后组装，已具备大量生产的基本形态。1908年，福特公司新型汽车--t型车，该车投放市场获好评，接到大量订单。1914年，他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上，这种技术被后人称为装配线。装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简化、程序化。组装1辆汽车由原定置式的750分钟缩短为93分钟，工厂单班生产能力达1 212辆。这就是后来为全世界汽车厂继承的汽车大批量生产方式的原型。^[]

2. 研究的基本内容与方案

1.完成汽车装配线三维数字化设计系统的架构设计

汽车装配线中的设备种类、数量繁多，为了使建模工作更加具有条理性，对装配线的三维数字化系统进行架构设计。基于模块化思想按照整车的装配流程路线将汽车装配主线分为pbs线，内饰线，底盘线，最终线，淋雨线和检测线；零部件运输线分为车门线，座椅线，车轮线，仪表线，还有发动机分装线完成发动机总成。架构图如图2.1：

3. 研究计划与安排

1周：查找汽车生产线的发展进程相关资料，查找工艺仿真的相关研究报告，理解论文内涵，学习开题报告的撰写流程以及方法。

2周：总结资料，构思开题报告内容，完成开题报告。

3-4周：设计某汽车总装线的三维数字生产线，学习solidworks二次开发方法。

4. 参考文献（12篇以上）

^[] 邵蕊.柔性自动化 智能制造是方向【j】.汽车工艺师，2017，第3期:7.

^[]本刊编辑部. 1903年6月16日——亨利·福特成立福特汽车公司【j】.百科知识，2017，第11卷.

^[] 安丹， 潘玉香.精益生产对企业绩效的影响研究【j】.财经问题研究，2015，第a1期：37-40.