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日本混合动力汽车的使用：二手车市场数据分析

Kazuyuki Iwata a，Shigeru Matsumoto b，

高崎市经济大学区域政策学院，1300 Kaminamie，高崎，群马370-0801，日本

青山大学经济学院，东京涩谷区涩谷4-4-25号8号828室150-8366，日本

一个例子

文章历史：

2016年4月12日在线

关键词：二氧化碳，混合动力汽车，二手车。

摘要：

尽管混合动力汽车（HV）的市场渗透率很高，但汽车行驶数据尚未检查其对环境保护的使用和贡献。 在本文中，我们分析了日本的二手车市场数据，以了解混合动力汽车在街上的使用情况。 在过渡期间，我们发现传统汽车驾驶员的旅行需求从传统汽车转为混合动力汽车。 尽管混合动力汽车车主驾驶距离比传统汽油车（GV）拥有更长的距离，但由于燃油经济性较好，他们排放的二氧化碳排放量更少。 我们还发现，混合动力汽车业主每年花费大致相同的金额作为传统汽油车所有者。 然而，即使车辆和车辆相关税费的折旧费用包括在分析中，混合动力汽车的每公里旅行成本远低于传统汽车。

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介绍：

尽管混合动力车辆（HV）的市场渗透率很高，但其使用环境保护的贡献还没有通过车辆旅行数据进行检查.本文分析了二手车市场数据，并对日本的混合动力汽车使用模式进行了研究。 混合动力汽车在日本变得非常受欢迎，预计在其他国家也会受欢迎（富士电子管理有限公司，2013年）。了解其在日本的使用和环境影响可能有助于揭示其在其他国家的影响。

以前的研究证实了更高的车辆效率引起的额外的驾驶（反弹效应）（Greene et al。，1999; Greening et al。，2000; Goldberg，1998; Linn，2013; Mizobuchi，2011; Small and Van Dender， 2007; West，2004）。根据Sorrell等进行的综合文献调查（2009年），反弹效应小于30％。最新研究报告显示，林恩（2013）估计反弹效应为20-40％。虽然许多学者估计在各种情况下的反弹效应，但是没有通过明确地将混合动力汽车与传统汽车分开来估计。我们预计，具有显著燃油经济性的混合动力汽车的行驶里程将比常规传统汽车的里程更大。自从以前的研究，如Kanemoto（2007），Koyama和Kishimoto（2001）和Parry等人（2007）报告说，里程相关的外部成本远远大于与燃料相关的外部成本，因此估计混合动力汽车的驱动程度多于传统汽车值很重要。

近年来，许多国家都实施了回扣计划来刺激高端销售。实证研究报告指出，这些计划导致了混合动力汽车市场份额的大幅增长（Chandra et al。，2010; Gallagher and Muehlegger，2011）。虽然二氧化碳（CO2）排放量的减少已经

通讯作者。 电话： 81 3 3409 9640; 传真： 81 3 5485 0698。

电子邮件地址：iwata.kazuyu@gmail.com（K.Iwata），t71092@aoyamagakuin.jp（松本）。

1研究如Kanari et al。 （2010）和Nakaue等人 （2010）研究了HV和下一代车辆对二氧化碳排放的影响。 然而，他们进行了模拟研究，并没有分析车辆行驶数据。

http://dx.doi.org/10.1016/j.trd.2016.03.010 1361-9209 / 2016 Elsevier 有限公司保留所有权利。

被说明为退税计划的原因，但还没有检查到高压汞排放的二氧化碳排放量是否比全球排放量减少。与传统汽油车相比，混合动力汽车显示较低的二氧化碳排放量将有助于这些促销政策。

虽然日本汽车经销商协会（日本汽车经销商协会，2014年），所有乘用车中混合动力汽车的新车市场份额达到32.4％，但2013年在美国仍保持在3.19％（Cobb，2014）.2这种差异的一个解释是日本司机在购买混合动力汽车时考虑到环保形象，但美国司机只关心任何特定混合动力汽车的回收期（Momota，2013）。日本混合动力车主表示，为全球变暖预防作出贡献是他们选择购买混合动力汽车（Gulliver International Co.，Ltd.，2006）的原因之一。我们检查日本的HV业主是否比传统汽油车 业主排放的二氧化碳少。

考虑到缺乏混合动力汽车使用知识，我们分析了日本的二手车市场数据，并对（1）混合动力汽车的年里程是否大于传统汽车的上限，（2）混合动力汽车的年二氧化碳排放量是否小于传统汽车，（3）旅行需求高的司机是否从传统汽车转为混合动力汽车，以及（4）混合动力汽车车主是否比传统汽车车主花更多的钱。

我们发现：（1）混合动力汽车的平均年旅行距离远远大于传统汽车，（2）混合动力汽车的平均年二氧化碳排放量约为传统汽车的一半;（3）旅行需求高的驾驶者从传统汽车到混合动力汽车

（4）高压车主每年花费大约相同数量的车辆作为传统汽车车主。然而，混合动力汽车所有者每公里旅行费用比传统汽车所有者花费较少的钱。

本文的其余部分的结构如下。 “方法”部分解释研究方法。在“结果和讨论”一节中，我们将混合动力汽车使用的程度与传统汽车的比较进行比较。 “结论和政策影响”一节结束后讨论政策含义。

1.方法

日本混合动力汽车市场

图1描述了从2006年到2012年所有车型份额的变化。日本有一个特殊的小型（轻型车）类。其发动机尺寸等于或小于660毫升的轻型车辆将被减免税。图。 1表明，常规传统汽车的份额从70.09％降至61.71％，而轻型汽车的份额则从25.13％降至31.65％。该数字亦显示柴油车辆的比例由3.72％降至1.35％，而混合动力汽车的份额则由0.59％上升至4.83％。

根据日本汽车经销商协会（2014年），2012年在日本市场上销售的国内汽车有3,014,651辆，其中混合动力汽车998155辆。因此，乘用车中混合动力汽车的销售份额估计约为29.8％。 2013年，日本市场出售33种混合动力汽车。

二手车市场数据

这项研究的目的是检查混合动力汽车是否根据车辆行驶数据的分析改变了行驶模式。为此，我们获得了Proto Corporation（2013）的主要数据，该公司出版了最受欢迎的二手车杂志“Goo”。它还在名为“Goo-net”的网站上发布最新信息。Goo数据涵盖日本的所有地区。

我们专注于2008年至2013年发布的3月和9月的数据。3月和9月是日本二手车市场的两个高峰时期。例如，2012年有4015909辆二手车登记注册。同年，二零零三年三月和九月分别登记了528192和306304辆二手车。 2012年3月的Goo数据包括340,301辆二手车，而2012年9月则为352,643辆。

在表1中，我们根据燃料类型报告车辆的描述性统计。我们的数据集中的车辆总数为3,694,846辆，其中轻型车辆1,026,213辆（27.77％），正常传统汽油车,914,044辆（51.80％），柴油车辆118,058辆（3.20％），常规汽油发电机组48,942辆（1.32％）， 。其他类型车辆的市场份额相对较小。

第三栏报道新车的目录价格。正常传统汽车的平均价格为2293.3万美元，而正常混合动力汽车的平均价格为27.16万美元。因此，混合动力汽车的价格高于传统汽车。第五栏根据日本国土交通省旅游局发布的10-15模式报告了平均燃油经济性。（3）如图所示，高压燃油经济性平均值高于传统汽车。

第六栏显示平均持有期。该栏显示，昂贵的车辆，如高级汽油，柴油和液化石油气车辆，比常规传统汽车使用更长的时间。该栏显示，混合动力汽车的持有量比传统汽车短，主要是因为混合动力汽车在2009年以后流行，数据集中的混合动力汽车已经有近年来的模型年。

2美国的统计数据包括卡车通往3级，其中包括总重14,000磅的卡车。

3，10-15模式是新车的官方燃油经济试验循环，以千米 / 升表示。 在动力钻机上进行，10-15模式循环是一系列25次试验，包括空转，加速，稳定运行和减速，并模拟典型的城市和/或高速公路驾驶模式（日本汽车制造商协会，2009年） 。 基于10-15模式循环的燃油经济性经常受到批评，因为它远远高于实际的燃油经济性。 然而，我们在本文中使用10-15模式周期数据，因为其他数据源不能覆盖尽可能多的车辆。

K. Iwata, S. Matsumoto/交通研究D部分46(2016)200 - 206

图1.车型所有权份额

表一

二手车的描述性统计。