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重新设计如何影响二手车价格

重新设计的历史

重新设计对使用的影响车辆价格溢价

确定重新设计总体价值的关键因素

2015年度重新设计的期望

介绍

汽车制造商在涉及到重新设计现有产品时有很多车型, 他们投资多年的规划和数百万美行的发行新车，无法保证市场会回报他们的努力。制造商转移宝贵的资源，一个错误可以迫使制造商转移宝贵的资源来修复缺点，而一个成功可以使整个品牌达到更高的成功。重新设计为汽车制造商提供了市场增长的最佳机会。研究表明，新的或广泛更新的型号提供制造商有机会扩大他们在各个细分市场的存在，但缺乏更新实际上谴责制造商停滞或衰减。由于这些原因，由于这些原因，2015年模特年将成为最近形成汽车景观记忆最重要的一年。三十四个重新设计的车型将进入市场。对于下文中，重新设计的平均值为22个;只有2007年，总共有41个重新设计，看到了更高的数量重新设计比计划在2015年。对于汽车制造商来说，准确估计重新设计的影响是至关重要的关键绩效领域。除此之外，如何重新设计（或系列重新设计和新模式介绍）将影响市场份额是敏锐的股东利益。此外，汽车制造商必须对预期有一个坚定的把握销售量，以创建有效的生产计划，管理供应商关系和解释未来研发成本。从定价的角度来看，重新设计对需求影响的预期影响新车辆定价，激励策略和二手车剩余价值反过来影响租赁战略。衡量变化的预期影响马力和燃油经济性对二手车价格的影响是相当直接的。但模型重新设计的最重要的部分 - 改变设计本身高度主观，这使得更难估计总的重新设计效果。

本报告介绍了NADA二手车指南的测量方法与模型重新设计相关的各种价格影响因素的价值

重现历史

NADA维护一个设计变更的全面数据库，包括新的模型，重新设计和创新，可追溯到1989年模型年。重要的是要注意每年重新设计的数量部分地受到影响由市场上可用的型号总数。 新的数量每年引入的模式从20世纪90年代的平均16个增加到更多比2000年和2007年之间的22年。大衰退和它后效应将新模式的增长从2008年平均降至每年15%到2014年，但介绍计划跳到23%为2015年模型年。 因为新的模型引进已经超过了模型退出在过去25年，可用的模型总数已稳步增加。对于2015年模型年，预计消费者将有283个型号可选择，从1990年的142个模型（图1）增长99％。网灯模型增长 如何重新设计影响二手车价格

虽然不像整体模型的增长那么戏剧，图2显示重新设计的模型数量也逐渐增加了在过去几个几十年。 大修平均每年20和24每年的数字20世纪90年代和2000年代，重新设计的平均年增长率为26％在当前十年的上半年。轻型车辆重量的数量 重新设计定义了制造商在当今环境中的成功质量和耐用性已成为标准。 因此，重要的是了解重新设计的模型具有的积极效果 - 不仅在新的市场，但在二手市场也是如此。

测量重新设计影响

除了很少的例外，历史已经表明彻底的彻底改变大大提高了新车和二手车型的前景市场。在控制诸如经济变化，广告等因素后支出和新车价格，弗吉尼亚联邦大学的研究人员发现完全重新设计产生的平均新增量增加了近20％市场份额为初始模型年 相比之下，减少10％价格被发现增加只有2.1％，而汽车制造商将有提高100％的广告支出以符合重新设计的利益。的作者得出结论，“通过重新定型测量的新产品代表最一致，主导的需求决定因素“。至于二手车，NADA二手车指南的分析表明重新设计对使用价格有重大影响。在设计中一代，一年的车辆一般比15-20％贵一辆两年的车。重新设计显着增加了这种传播，补充说另一个15-20％在一年期模型已经保持的溢价之上（表格1）。比方说，我们有一辆两年的车，价值2万美元。价格的重新设计的一年老车将是17.5％以上（我们的中位数15-20％范围），只是因为它是新的，附加了17.5％由于重新设计。因此，价格的总升幅将等于35％，而重新设计的一年车辆的最终价格为27,000美元。使用价格保费：1年旧与2年旧模型 NADA二手车指南的研究揭示了几个特点强烈影响使用值作为a的结果而产生的程度重新设计。 我们发现，自上次重新设计以来的年数（或生命周期持续时间），段内的竞争量和质量设计本身在确定a的总体价值中起主要作用重新设计。 动力传动特性 - 马力，扭矩和燃油经济性相当大的影响力。 这些因素掩盖了诸如此类的问题作为重新设计的价值的可靠性，保修和安全。

关键因素＃1：生命周期持续时间

经验告诉我们，产品通常会变得不那么有价值设计年龄。 这对于汽车等设计的产品尤其如此包括等份零件时尚和技术。 排除收藏品，如果我们是在车库里停车一辆新车，让它坐了几年，我们知道直观地说，它会失去价值，只是因为它的设计会老化竞争汽车的设计将演变。 在考虑其他价格影响因素（例如，里程）后，使用NADA汽车指南的统计分析显示，平均来说，一个模型的使用价值每年下降1.4个百分点，它带有相同的设计。 的下降在介绍后的第一年略有增加，是相对稳定。 所以在五年的生命周期中，平均一个模型将由于设计老化而损失其值的8％（图3）。年龄设计的价值 NADA发现，根据变化的程度，更大的刷新可以减少但不能消除设计老化的影响，而轻微刷新没有显着影响。 例如，一个模型接收成功第三年的主要刷新可能损失较少的价值 - 也许7％第五年，而不是8％的损失遭受的模式保持不变时期。

关键因素＃2：竞争集中

类似于年龄，段内的竞争集中度显着影响与重新设计相关的价值变化。使用NADA汽车导航的分析发现，重新设计的价值在段数较大竞争高度集中在小百分比的模型上，而在竞争更均匀分布的部分中，情况正好相反较大百分比的模型。高度集中的细分市场的例子是豪华中型车，在那里只是两个车型16 - 宝马5系和梅赛德斯 - 奔驰E级负责该部门近50％的新车销售。紧凑型实用程序提供了一个不太集中的细分市场的例子，作为20个中的五个模型负责50％的新销售，其销售紧紧分为a大量剩余模型。相比之下，我们的分析显示，重新设计在最集中段提供的使用价值提高3-4％的提升比重新设计至少提高3-4％集中段。基本上，重新设计的影响更重要当相对较少的模型捕捉到大多数注意力的情况消费者，因为重新设计更突出。这使得直观感觉以及。它更有可能在超级竞争中型的重新设计汽车部门（福特Fusion，本田雅阁等）将受到较少的关注，和因此产生的影响比在决定性的竞争中更少豪华大型汽车部分（宝马7系，梅赛德斯S级等）

关键因素三：设计质量

确定价值变化程度的最重要因素是成功的设计本身。伟大的设计可以彻底改善的前景为一个品牌。韩国品牌现代就是一个很好的例子。在其中早在美国市场，现代的设计方法就惨淡的缩短了的竞争。该公司的设计缺乏内聚力，无论是给定的模式和整个品牌阵容，实际上尖叫着“经济”。2011年重新设计的现代索纳塔的发布启动转型为汽车制造商。当时，奏鸣曲的流体设计很突出与即将离任的模式及其在中型企业的竞争对手形成对比汽车部分。而消费者涌入模型，因为这一点对比。今天，现代可以说是最好的阵容之一工业，并且品牌的价值已经大大改善其吸引人的设计。测量新设计的有效性，以及它将如何影响二手车价格可以是一个挑战。良好的设计并不意味着相同东西给大家，和一个被认为是粗体的元素可能是花哨的另一个。 NADA二手车指南价格根据严重性和质量重新设计的设计变更;即内部和外部设计的显着程度世代之间的变化以及我们对变化的印象。为了更好地控制设计中固有的主观性，NADA的分析师团队负责评估整个标准化过程中重新设计的严重性和质量以三个领域为中心的因素列表：外部设计，室内设计和触觉性能特性（图4） 使用分析师池来评级这种方式提高了评级的一致性，这反过来又提高了我们统计测量主观特征的能力与给定设计相关联。以下示例描绘了这些区域中的每一个的实际图片影响二手市场的重新设计价值。 从过去的变化成功的重新设计显示了世代之间价格的巨大增长。如表2所示，重新设计了2011年起亚Optima，2007年凯迪拉克Escalade和2010年别克LaCrosse都增加了模型年价格的传播超过45％。 梅赛德斯 - 奔驰2007年成功重新设计旗舰S级增加了传出2006年模型的分布高达18,250美元。要真正隔离重新设计的成功，我们需要解决的变化考虑了体积变化（即需求变化）后的价格。 做了重新设计导致消费者想要更多的这些车辆在给定的价格？ 什么时候解释了价格与量之间的折衷，一些车辆有平均或甚至低于平均的重新设计值（仅基于观察到的价格）上升到表面是最成功的。 例如，2008年雪佛兰Malibu的重新设计增加了它的价格45％与上一年相比（高于正常15-20％的同比）间隙）。 虽然这似乎足够了，马利布的体积增加在2007年和2008年模型年之间（相对于整体中型）汽车段水平变化）。 如果我们调整供应，价格的两倍增加对于新的马里布将增加55-60％（图5）。 新的重新设计期望2015年福特野马

庆祝其50周年，2015年野马是一个更现代的解释的经典肌肉车。 身体有一个更瘦，更具表现力的外观标记由较低的行驶高度，更积极的车轮偏移和无缝B柱。 虽然设计变更不像2005年重新设计那样激进，2015年野马的外观是非常有吸引力，是一个明显的改善在输出模型。 现有3.7L V6和5.0L V8的修改版本仍在引擎罩下，并且自1993年以来第一次野马可以配备涡轮增压四缸发动机。 野马的最大的变化之一将会感觉更多因为后悬架移动到多链路独立设置和远离坚实的后轴，从一开始就为车底座。修改后的悬架大大提高了新型野马的驾驶性能和日常可用性。

5年， 虽然汽车在其延长的生命周期内已经得到三次更新。给定这个，我们认为2015年的模式有效地替代了一个七年的设计而不是一个九岁的。无论如何，野马的外向设计保持老，相对于跑车段意味着，即使在会计之后刷新。野马在一个大约在范围中间的段中竞争的竞争浓度。考虑到这个因素，我们期望野马的重新设计价值超过价值的1-2个百分点重新设计从不太集中的部分，如中间紧凑和中型车。至于设计本身，对野马的设计所作的改变和触觉性能特征被NADA二手车很好地接受指南的分析师和媒体。总的来说，野马的得分下降了我们的评级量表的75％，表明一个强大的重新设计。新型野马价格显示，正常吸气发动机的增长率为3-8％与涡轮增压四缸饰件的价格合理地在里面排队。野马的价格上涨将减少一些体积的激增我们否则期望从强大的重新设计，这将反过来允许强大的定价在二手车市场（提供福特不促进车辆积极奖励）。野马2005年的重新设计提高了价格36％，或将近20％正常保费比上一个模型年。 NADA二手车指南预计这最新的重新设计有一个略小的值30％，部分由于事实上，2005年的重新设计是一个相当大的变化2004模型。2015现代索纳塔信号中型汽车细分超级竞争力，现代的索纳塔轿车重新设计在2015年后相对较短的四年运行其令人印象深刻2011年重新设计。 外面，更精致，高档的外观取代了系列俏皮，流畅的线条，标志着上一代的设计。 的旧设计的陡峭后倾的后端已经拨回一点，从而创造额外的头部和腿部空间后排乘客 - 重要的是，给予家庭定位人口统计奏鸣曲目标。 事实上，新的奏鸣曲是轻微的更宽更宽，在几乎每个区域都有更多的室内空间。同样，2015年车型的内部设计更加精简在某些领域的材料升级。 2.4L自然吸气和2.0L涡轮增压四缸发动机已经结转，虽然马力和2.0L的扭矩分别下降了11％和3％。燃油经济性但略有改善。在我们看来，2015现代索纳塔是一个执行良好的重新设计，其舒适性改善应该受到消费者的好评。但是，那新的奏鸣曲的外观在视觉上不那么鲜明，因此不太可能吸引注意，比输出模型。总的来说，奏鸣曲的重新设计得分下降略高于我们的评级标准的中点，例证了一个适度的重新设计。此外，中型车集团的低集中度 - 由于大量的竞争对手共享整体需求相对均匀 - 意志也减弱了索纳塔的重新设计电梯。至于新车定价，2015年索纳塔的价格低于以前生成约3％。这可能会导致增加新车辆销售和二手供应，因此，减少重新设计升降机使用价格。鉴于这些因素，NADA预计2015年重新设计提高溢价在2014年的模型，范围在20-30％，而不是30-40％的范围观察到平均重新设计。 结论考虑到耐用性，效率和安全性的增长平衡，重要性一个良好的重新设计可能从来没有更大。作为每个制造商可以证明，然而，正确地放置在消费者的设计脉冲上可能非常困难。当今市场上绝对的模型数量增加了设计挑战汽车制造商。而不是每六年检修少量的模型几年左右，制造商必须在类似的时间框架内修改更宽泛的阵容。这通过增加必要的工作范围而使预发射工作复杂化确定生产物流，营销策略和剩余价值设置。不可思议的是，重新设计，与消费者保持强烈的情感和谐提高新销售增长和使用价格溢价的最佳机会。然而，对于伟大的和平庸的重新设计的市场结果都可以通过更精确地估计核心性状将具有的效果来增强客户需求。有了这些信息，汽车制造商可以更好地校准他们对新车定价，生产量和激励的方法实现最大的重新设计结果。

NADA二手车指南

自1933年以来，NADA二手车指南已经赢得了其作为车辆的领先供应商的声誉估值产品，服务和信息给美国各地的企业和全世界。 NADA的编辑团队收集和分析了超过一百万的组合汽车和卡车批发和零售交易每月。 其指南，拍卖数据，分析和数据解决方案提供汽车/卡车，金融，保险和政府专业人员及时的信息和可靠的解决方案，他们需要做出更好的业务决策。访问nada.com/b2b了解详情NADA咨询服务NADA的市场情报团队利用了近2亿辆汽车交易的数据库并与100多个经济和汽车市场相关的系列描述了驱动因素目前的趋势，以帮助行业利益相关者做出更明智的决策。 分析数据批发和零售层面，团队不断提供既有用又有用的内容可用于汽车行业，金融机构，企业和消费者。由NADA的分析团队补充，维护和发展NADA的内部预测模型并为汽车客户开发定制的预测解决方案市场情报组负责以博客形式发布原创内容，白色论文和市场报告。 在每一个内容，团队超越了什么发生

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