摘 要

地铁发展越来越快，越来越多的线路成功运行，并且存在许多在建、计划的铁路路线。然而，在基坑工程开挖过程中，会给周边的建筑以及周围环境带来一定的影响，例如变形、位移、污染等问题。因此，建立一套合适系统的地铁保护区监测的方案尤为重要，本文章主要采用自动化监测的方法，对地下水、压力、周边环境以及水质等项目传输动态数据，在符合相关的技术规范条件下，制定相对应的监测方案，全面、细致的保证安全性。

关键词：自动化监测 变形 位移 监测方案 规范

Design and practice of monitoring scheme of tianbao station on line S3

Abstract

The development of subway is getting faster and faster, more and more lines are running successfully, and there are many railway lines under construction and planned. However, during excavation of foundation pit project, it will bring certain influence to surrounding buildings and surrounding environment, such as deformation, displacement and pollution. , therefore, to establish a suitable system of subway reserve monitoring scheme is particularly important, this article mainly adopts the method of automatic monitoring, and water quality of groundwater, pressure, surroundings, and so on project dynamic data transmission, under the condition of conform to relevant technical regulations, formulate corresponding plan, comprehensive and detailed to ensure safety.

Key words: automatic monitoring；deformation；displacement；monitoring scheme；specification

目 录

摘要 I

ABSTRACT II

第一章 绪论 1

1.1背景 4

1.2工程概况 2

1.2.1外部工程概况 4

1.2.2地质概况与水文地质条件 4

1.3施工进度 4

表1-1 进度计划表 4

1.4监测的意义 4

第二章 监测目的、制定原则及设计规范 6

2.1监测目的 5

2.2制定原则 6

2.3设计规范 6

第三章 监测项目和监测方法 11

3.1 位移监测 8

3.1.1水平位移监测 7

3.1.2 侧向位移观测 8

3.2压力监测 9

3.2.1 孔隙水压力 9

3.2.2 土压力 9

3.3 土体位移监测 9

3.4 地下水监测 19

3.4.1水位监测 9

3.4.2 水质监测 10

3.4.3 水量监测 10

3.4.4 水温监测 10

3.5周边环境监测 10

3.6监测难点 11

第四章 监测范围、布设及频率 15

4.1监测范围 12

4.2测点布设原则 14

4.3监测手段、频率 15

4.3.1监测手段 14

4.3.2监测频率 15

4.4控制指标 15

第五章 监护实施技术要点 18

5.1外部工程作业前 16

5.2外部工程作业期间 18

5.2.1垂直位移 17

5.2.2现场巡查 18

参考文献 19

致谢 20

第一章 绪论

1.1背景

19世纪以来，国内外的地铁发展迅速。地铁这种交通方式有着方便，干净，节能等优点，越来越多的人出行选择地铁，地铁成了人们日常不可或缺的一种交通工具，被称为“绿色交通”。根据数据显示，大、中城市交通最主要的交通方式就是地铁，地铁出行是解决城市交通的根本途径，对于现代社会的可持续发展有非常重要的作用，有利于实现城市现代化。在地铁附近有很多大基坑项目而且日益增多，基坑施工开挖的过程中会带来许多严重的问题：变形、位移。因此，进行地铁保护监测十分重要，对地铁进行自动化监测，提供高精度精准动态数据，自动化监测是目前研究的主要方法和方向。1906年，第一条电车线在天津成功运行。因此，我国首个成功运行有轨电车的城市就是天津。从别的方面讲，在19世纪还有上海这所城市成功开始了自己的首条电车路线，大概有12千米的里程，上海成为全国第二大有轨电车城市。同年，大连的第一条电车线也成功完成^[3]。1924年12月17日，有轨电车从北京前门成功地开到西直门。继天津、上海和大连之后，北京成为中国第四个成功建造有轨电车的城市。从那时起，沈阳、哈尔滨、长春和香港等许多城市都建立了自己的电车线路。到1959年，上海共有360辆电车，电车轨道长度总计达140多千米。时间计算到19世纪中期，一共有9两点车在上海这一所城市中，电车总长度长达82千米，没有轨道的电车又拥有76辆。从20世纪初期第一个电车的成功开通在天津和众所周知的北京2008年的奥运会开始一直到现在，北京和上海的城市轨道交通里程分别达到了200公里和234公里。我国城市轨道交通建设经历了一个曲折的过程，目前正处于一个巨大的发展和建设时期^[2]。

1.2工程概况

1.2.1外部工程概况

周边环境情况天保站是南京地铁S3号线的车站，位于南京市雨花台区龙藏大道与天保路平交口北侧，为地面二层岛式车站。大概有1000米左右的范围为秦淮新河，位于天保站的东北方向，也存在一些二类的居民用宅矗立于策展的东南方向，有一条南河河流和一篇面积不大的绿地分别位于车站的西南方向和西北方向。

1.2.2地质概况与水文地质条件

1. 工程地质条件

天保站保护区道路建设工程项目段对应工程地质分布如下：

①层素填土: 灰黄色，青色，杂色，松散以黏性土为主，带有部分植物的根茎等物体，欠均匀。区域内都有分布，图层厚度并不大，堆积年代大多都已经超过9年。

①-1层土方回填：灰色，松散，主要为以黏土，土量分布不均匀。区域内均有分布，厚度不大。

②每一层的黏土涂粉性质：涂粉大体是灰色的，土体具有可塑性，土体内部包含有很多的红色贴绣斑块还有部分的团块肉眼可见的青灰色结块。土体监测没有可以发生摇动的反应，带有轻微的光泽，强度为中度的干结强度和柔韧性质，并且伴有轻微的变化变大的趋势。土体存在不完整，有一部分的土体没有保留下来，总体土体性质对于工程建设比较适合。