论文总字数：14494字

摘 要

地铁作为现代一种快速发展的交通方式，很大程度上缓解了城市的交通拥堵和瘫痪现象。地铁在人们日常生活中也逐渐变得重要起来，但是伴随而来的就是地铁的安全问题和监测的必要性。地铁一定程度的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过一定的限度，特别是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，从而影响地铁的安全运行，甚至有可能引发难以想象的安全事故^[1]。本文通过对地铁基准网和监测方案的设计以及对不同开挖方法中不同的监测项目的监测方法、仪器、精度要求、数据处理、安全警报等的研究为地铁变形监测做了一个粗略的介绍^[2]。

关键词：结构变形 监测方案 数据处理

Metro Line 3 monitoring program design and data processing

Abstract

As a rapid development of modern subway of transport, to a large extent alleviated the traffic congestion and paralysis of the city. Subway in people's daily life has gradually become important, accompanied by the need for security and monitoring of the subway. Metro certain degree of settlement can be regarded as a normal phenomenon, but the settlement amount exceeds a certain limit, especially differential settlement will cause deformation of the subway tunnel structure, thus affecting the safe operation of the subway, and even may lead to unimaginable security accident. This paper studies the design of the subway network and the baseline and monitoring programs for different excavation methods different monitoring projects monitoring methods, instruments, precision, data processing, security alerts for the Deformation Monitoring for Subway made a rough introduction.

Key Words: Structural deformation ;Monitoring program ;Data processing

目 录

摘 要 I

ABSTRACT II

第一章 引言 1

1.1地铁发展现状 1

1.2地铁监测的必要性 1

第二章 工程概况 2

2.1工程概述 2

2.2.工程地质概况 2

2.2.1地形地貌 2

2.2.2地层岩性及工程地质条件 3

2.2.3水文地质条件 3

第三章 地铁变形监测 4

3.1监测依据及采用主要技术标准 4

3.1.1方案的编制依据 4

3.1.2采用的主要技术标准 4

3.2监测的重要性及目的 4

3.3变形监测基准网设计 4

3.4垂直位移监测点的布设 5

3.4.1隧道与地下车站交接处的沉降差异监测 6

3.4.2垂直位移监测技术要求 7

3.4.3垂直位移观测方法 8

3.4.4数据处理 9

3.5隧道收敛监测 14

3.5.1测量实施 14

3.5.2成果展示 15

第四章 监测标准和信息反馈 16

4.1监测控制标准 16

4.2监测数据处理 16

第五章 结论 17

参考文献（References） 18

致谢 20

第一章 引言

1.1地铁发展现状

地铁作为现代化的新型交通工具，在很大程度上缓解了城市的交通压力，尤其是在一线城市中，由于巨大人口压力，现有的交通系统早已不能满足人们的出行所需。因此地铁的快速发展已经成为必然，它甚至代替了公交系统，成为了人们的主要交通工具，而且地铁运行起来高效，污染小，对带动城市经济发展具有重大意义，在现在人们越来越注重城市环境的现在，地铁不仅解决了经济发展问题，而且对环境保护也有重大贡献，可以说在未来地铁的发展将会越来越快^[3]。

1.2地铁监测的必要性

地铁的建设可以说是从现有的建筑空间中，另外开辟了一条地下空间领域，将资源利用率提高，很大程度上促进了经济的高速发展。在地下空间中，地铁隧道多建在积土层中，在闹市中心由于人流量很大，地面交通系统已经不能解决人流问题，地铁的建设尤为重要，而闹市中心附近，一般隧道狭窄，地下管线复杂而繁多，同时地铁沿线地区的城市建设等原因必将引起地铁隧道结构纵向沉降。在控制范围内的沉降，可以视为正常现象，但是沉降量超过限制范围，尤其是不均匀沉降，将会引起地铁隧道结构的变形，给地铁的正常运行带来隐患^[4]。 因此为了确保地铁隧道主体结构和运行环境的安全，必须对地铁隧道结构进行变形监测，并且进行周期性比较，对可能发生的内部结构变形做出预警。

地铁运营时反复的振动和曲线上未平衡的离心力等的作用都可能诱发区间隧道洞体的形变和隧道周围土体性质的变化,因此也是地铁监测的重要原因^[5]。提前采取措施，防止事故的发生。地表沉降监测的主要目的是通过针对不同施工方法的沉降观测,了解其必要性,确定建筑物的状态,保证其工作的安全进行,通过对建筑物和地表的监测数据分析,找寻工程建设在施工期间的变形规律、范围，一旦发生监测数据超出预警的情况，就有可能危及它们的安全，造成人员的伤亡和财产的损失，且对公共的交通安全带来隐患^[6]。由此可见地铁沉降监测有很迫切的现实意义。

第二章 工程概况

2.1工程概述

南京地铁3号线是南京地铁开通的第二条过江线路，在2015年4月1日正式运营，标志色为绿色。地铁3号线途经浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起林场站，下穿长江进入南京主城一路南下，进入东山副城，南至秣周东路站，串联起江北新区、主城和东山副城。线路全长44.87千米，其中地下线42.4千米，高架线2.4千米；共设置29座车站，其中地下站28站，高架站1座；列车为6节编组A型鼓型列车。截至2015年12月,地铁3号线的日均客流约52万人次,2016年3月19日的73.4万人次为3号线最高单日线路客运量^[7]。在此我主要以3号线的诚信大道站到东大九龙湖校区站间的沉降监测为主介绍地铁监测的方案设计，路线状况见图2-1：

图2-1监测路段地图概况

2.2.工程地质概况

2.2.1地形地貌

南京地铁三号线古地形地貌处在三岗两坳区，就是林场站到泰冯村站段为岗地，泰冯村站到滨江路站段为长江河谷平原区，而滨江路站到新庄站为岗地区和岗坳相间区，新庄站到雨花门站段为秦淮河古河道区，雨花门站到新建南京南站段为岗坳相间区。

2.2.2地层岩性及工程地质条件

线路在古长江和古秦淮河段基岩埋深较大，古长江段最大埋深65m，古秦淮河区也达40m；下伏基岩除滨江路—五塘村段为古生界灰岩、白云质灰岩外，其余皆为中生代白垩和侏罗系砂岩、泥质粉砂岩和火山喷发安山岩地层^[8]。

2.2.3水文地质条件

南京地下水位最高水位一般在7～8月份，最低水位多出现在旱季12月份至第二年3月份。勘测期间多降雨。地铁工程主要接触的地层为含水层。场地属于湿润区，场地地下水水位以上主要以粉质粘土混碎砖、碎石填积的人工填土，场地内及周围无环境污染源。场地地下水和地基土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性^[9]。

请支付后下载全文，论文总字数：14494字