1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

1．引言

1.1 课题背景

过去我国铁路建设的速度目标值较低, 对轨道平顺性的要求不高, 在勘测、施工中没有要求建立一套适应于勘测、施工、运营维护的完整的控制测量系统。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

1. 我国高速铁路工程测量平面坐标系采用工程独立坐标系统, 投影方式为高斯投影。通常把高速铁路平面坐标系划分为若干个投影分带, 以满足投影长度的变形值不大于10 mm /km 的要求。本课题主要工作如下： （1）分析投影变形量计算的依据； （2）分析客运专线工程测量平面坐标系投影带的划分及投影面高程的选择方法及依据；（3）根据工程区域所处的地理位置和平均高程，建立合理的坐标系。

2. 分析两个归算公式，通过计算归纳投影变形的主要特征，为达到现阶段铁路勘察设计的需求，结合具体的高速铁路工程项目，对投影变形量的控制进行了分析，组建适合铁路工程实际的坐标系统。例如铁路全线必须建立多个坐标系统，首先对测区按30′带宽建立多个任意带的高斯正形投影平面直角坐标系，再根据铁路设计轨道面高程，结合公式 Δd₁ Δd₂≤ k分析需要建立多个抵偿的投影面，最终得到的各里程段所需要的坐标系。

3. 为了分析相邻投影带间的角度变形, 通过对不同方向（如南北向直线、东西向直线、东北向直线）、不同投影面、不同跨度、不同距离等条件下的实例计算得出数据，根据换算坐标计算各点间的长度和方位角, 并对各点间方位角进行了比较分析，研究角度变形对线路设计的影响。