1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

　为确保轨道交通列车运行安全和提高运输效率，迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统（以下称列控系统）。我国铁路列车运行控制系统经过几十年的发展，已经具备一定基础。但还不能满足我国铁路客运专线和城市轨道交通的发展需求，其列控系统基本还是靠引进。国外系统虽具有先进、相对成熟的特点，但造价高和运营维护成本高，技术受制于人。为此，我国应加快发展适合于我国国情的列控系统。

首先我们得先了解cbtc。 cbtc－基于无线通信的列车自动控制系统。cbtc系统（communication based train control system）：随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，人们开始研究以通信技术为基础的列车运行控制系统。

它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。cbtc的突出优点是可以实现车#8212;地之间的双向通信，并且传输信息量大,传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在cbtc中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。利用cbtc既可以实现固定自动闭塞系统(cbtc-fas)，也可以实现移动自动闭塞系统(cbtc-mas)。在cbtc应用中的关键技术是双向无线通信系统、列车定位技术、列车完整性检测等。在双向无线通信系统中，在欧洲是应用gsm-r系统，但在美洲则用扩频通信等其他种类无线通信技术。列车定位技术则有多种方式，例如车载设备的测速-测距系统、全球卫星定位、感应回线等。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

cbtc信号系统作为控制列车运行的关键系统，在任何情况下均不允许出现系统故障，保障高安全、高可靠是cbtc系统的最高设计原则，而作为cbtc的统一数据承载平台，dcs数据通讯子系统（data communication subsystem）的安全性、可靠性要求也不言而喻，dcs数据通信网络同样应具有极高的故障自愈能力。

　　cbtc系统中传递的数据以列车控制命令和列车监控信息为主，数据流量很小，最高带宽不超过100kb/s，但要求数据传递的高可靠和低时延，当列车以120km/s行驶时，数据丢失率不能超过1%，最高延时不能大于500ms。

　　dcs系统由地面有线网、车/地无线通信网、车载有线网三部分组成，由于有线网以太网技术的高带宽和成熟性，dcs系统数据丢包问题和延时瓶颈主要集中在车/地无线通信系统。目前市场商用wlan产品在跨ap切换时，最高时延可到2秒，无法在地铁中应用，解决wlan产品”0”丢包快速切换问题是dcs系统的一个关键技术。