摘 要

本设计针对人行过街天桥，进行了桥垮部分及桥下结构的结构设计、内力计算、强度验算，还进行了人行天桥的楼梯设计。在上部结构中采用了空心板简支结构桥面板在减少自重的同时保证了强度的要求。下部结构用了美观且便于留出桥下净空的轻型桥墩结构。地基由于上部结构弯矩不大采用了刚性基础便于施工和加快了施工进度。在三幅路中设计人行天桥，不仅解决了人车分离的问题，行人能无障碍无等待的穿越马路，而且也保证了在路上行驶的汽车的通行顺畅。

关键字：过街天桥；轻型桥墩

Abstract

The design of the pedestrian crossing over the bridge, carried out the bridge and the bridge under the structure of the structural design, internal force calculation, strength checking, also carried out the pedestrian bridge staircase design. In the upper structure of the hollow board with a simple structure of the bridge deck in reducing the weight while ensuring the strength requirements. The lower structure was beautiful and easy to stay out of the bridge under the clearance of the light pier structure. Foundation due to the upper structure of the bending moment is not a rigid foundation to facilitate the construction and speed up the construction schedule. In the three auxiliary road design pedestrian bridge, not only to solve the problem of separation of people and vehicles, pedestrians can be barrier-free no way to cross the road, but also to ensure that the car on the road traffic smooth.

Keywords: crossroads；light piers

目 录

第1章 绪论 1

第2章 桥跨设计 3

2.1 结构设计 3

2.2 内力计算 3

2.2.1 恒载内力计算 3

2.2.2 活载内力计算 4

2.3 强度验算 10

2.3.1 材料选用 10

2.3.2 几何参数计算 11

2.3.3 配筋计算 11

第3章 板式橡胶支座支座设计 17

3.1 确定支座的类型 17

3.2 确定支座的有效承压面积 17

3.3 确定支座的厚度 17

3.4 计算支座的竖向平均压缩变形和转角 18

3.5 对支座进行抗滑移验算 18

第4章 中墩设计 20

4.1 构造设计 20

4.1.1 盖梁的尺寸拟定 20

4.1.2 墩身的尺寸拟定 20

4.2 内力计算 21

4.2.1 盖梁内力计算 21

4.2.2 墩身内力计算 23

4.3 配筋计算 24

4.3.1 盖梁配筋计算 24

4.3.2 墩身配筋计算 28

第5章 楼梯设计 34

5.1 楼梯上段设计 34

5.1.1 基本参数 34

5.1.2 计算过程 35

5.1.3 计算结果 38

5.1.4 楼梯梁跨中挠度验算 39

5.1.5 梯梁裂缝宽度验算 40

5.1.6 梯段板跨中挠度计算 41

5.1.7 梯段板裂缝宽度验算 43

5.2 楼梯下段设计 45

5.2.1 基本参数 45

5.2.2 计算过程 46

5.2.3 计算结果 49

5.2.4 跨中挠度验算 50

5.2.5 梯梁裂缝宽度验算 51

5.2.6 跨中挠度计算 52

5.2.7 裂缝宽度验算 53

第6章 边墩计算 56

6.1 构造设计 56

6.2 内力计算 56

6.3 配筋计算 57

6.3.1 盖梁配筋计算 57

6.3.2 墩柱配筋计算 58

第7章 楼梯墩设计 64

7.1 构造设计 64

7.2 内力计算 65

7.3 配筋计算 66

7.3.1 盖梁配筋计算 66

7.3.2 墩柱配筋计算 69

第8章 基础设计 75

8.1 中墩基础计算 75

8.1.1 构造设计 75

8.1.2 确定基础埋置深度 76

8.1.3 初步选择基础底部尺寸 76

8.1.4 基底持力层承载力验算 76

8.1.5 由台阶高宽比确定基础高度 76

8.1.6 确定基础的剖面尺寸 77

8.1.7 地基沉降验算 77

8.1.8 基础稳定性计算 78

8.2 边墩基础计算 78

8.2.1 构造设计 78

8.2.2 确定基础埋置深度 79

8.2.3 初步选择基础底部尺寸 79

8.2.4 基底持力层承载力验算 80

8.2.5 由台阶高宽比确定基础高度 80

8.2.6 确定基础的剖面尺寸 80

8.2.7 地基沉降验算 80

8.2.8 基础稳定性计算 81

8.3 楼梯墩基础计算 81

8.3.1 构造设计 82

8.3.2 确定基础埋置深度 82

8.3.3 初步选择基础底部尺寸 83

8.3.4 基底持力层承载力验算 83

8.3.5 由台阶高宽比确定基础高度 83

8.3.6 确定基础的剖面尺寸 83

8.3.7 地基沉降验算 84

8.3.8 基础稳定性计算 84

参考文献 85

致谢 87

附件 88

绪论

人行天桥在城市道路通行系统中不可或缺。特别是在人口稠密地区，起到了人车分流的作用，减少了交通事故的同时也满足了建筑物之间的联系。随着城市人口的增长和车辆保有量的增加。城市道路愈发拥挤。压榨了行人通过斑马线过马路的安全性。故而，必须想法设法的将行人与车辆进行分流。人行天桥应运而生。

与人行横道相比，人行天桥造价更加的昂贵，而且对于年老体弱的和残疾人而言过街天桥带来的更多是不便。在我们国家，自行车的保有量和使用量都是十分高的。但是携带自行车过人行天桥缺费时费力，由于很多天桥为提供自行车的坡道。使得行人只能徒手搬运自行车过人行天桥。对于肢体残疾的人而言，独自穿越人行天桥几乎是不可能完成的任务。所以为了方便行人使用，可采用自动扶梯和升降电梯方便有需求的行人出行。但人行天桥能完全分离人车，也使得城市在机动车的轰鸣下能跑得更快。

人行天桥的产生不仅帮助了行人能无障碍无等待的穿越马路，而且也帮助了在路上行驶的汽车。据不完全统计架设天桥以后该路段的汽车通行速度比以往提高了20%不等。以前人车混行的路段，车流缓慢还偶有行人窜出，让车主十分头疼。