5000吨级大型散装水泥船机桨匹配及系统设计毕业论文

2021-03-14 21:32:07

摘要

（3）翻译英文专业文献：不少于2万英文（5000汉字）印刷符，且与选题相关的文献翻译。

（4）参考文献不少于10篇，其中外文文献不少于3篇。

（三）完成任务的时间节点：

第1-2周：完成英文翻译：

第3周：完成文献综述、开题报告：

第4周：主机选型论证；

第5-6周：机械设备估算选型，完成设备估算书；

第7-11周：机舱布置设计绘图；

第12-13周：完成设备明细表、轮机说明书、专题小论文；

第14-15周：完成设计报告书、整理、排版；

第16周：复习、准备答辩。

（四）必读参考文献：

[1] 戴学良. 船舶配套设备选用手册[M]. 镇江：江苏船舶,2002.

[2] 梅春.船舶主机选型的发展和展望[J].柴油机. 2012,1:7-12.

[3] 周伟兴. 新型船舶动力装置[J]. 船舶物资与市场,2002,5:24-26.

[4] 马智宏,王新全. 船舶动力装置进程的历史、现状与展望[J].航海技术，2003，3：39-43.

[5] 陆金铭. 船舶动力装置设计[M].北京：国防工业出版社，2006.

[6]An Analysis on Application and Trend of Low-Alloy Steel in Shipbuilding and Offshore Engineering Industry[J]. Journal of Iron and Steel Research(International),2011,S1:827-830.

[7]Bhaskar Kura,Chris B.McKessen,Aswin Janardhan.Green Shipbuilding Strategies for Sustainable Future[C]. 2013 Proceedings of The 4th international conference on Marine technology theory.2013,09:251-254.

指导教师签名： 2016 年 12 月 22 日

系主任签名： 2016 年 12 月 22 日

院长签名（章）： 2016 年 12 月 22 日

武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告

1、目的及意义（含国内外的研究现状分析）

随着科学技术的发展和世界经济格局的变化，航海运输以成本低、可长距离大批量货运的优点成为了一种最重要的运输手段。散装水泥船是专门装运水泥的散装货船，是一种专业化散装货船。

其具有以下几个特点，首先，水泥船具有抗腐蚀性和耐久性。第六届国际混凝土制品工业会议上就曾展出荷兰使用了82年的水泥船。而中国有许多钢丝网水泥船都使用超过20年。其次，水泥船造价低廉，材料容易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。

另外，钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄，自重轻，容易成型，且因配筋分散，具有较大的抗裂性和延伸性。水泥船的主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。

在铁路、公路、水路综合运输体系中，船舶以其运量大、运输成本低的特点，成为大宗货物中，长途运输的首选工具。散装水泥流通过程中，运输费用占总成本较大比重，因而各工业发达国家散装水泥的水运比例高达70%～90%。而我国散装水泥的船舶运输与铁路、公路运输比相对薄弱，这在一定程度上影响了水泥散装的优势，制约了散装水泥的发展。

散装水泥运输船是种粉状物料自卸散货船，国外从60年代起，就开始广泛使用。散装水泥船的运装卸系统已成为一种成熟的粉状货物运输技术，专门从事此类系统及其设备研制的厂商，在长期的生产实践中积累了很多宝贵的经验及技术。我国散装水泥船运装卸系统的设计开发，目前还基本处于研究探索阶段。

为尽快提高我国散装水泥船运装卸系统的技术水平，吸收、借鉴国外这方面的成功经验，根据我国具体情况来展开研制开发是十分必要的。

1848年法国人J·L·兰波特用钢丝为筋和水泥砂浆制造出世界上第一条小型水泥船，后来发展出用钢筋取代钢丝的钢筋混凝土船。早期的水泥船工艺简陋，船舶吨位较小，自重大。在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的高潮。欧美各国建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。1945年意大利人P·涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米，与同类型木船比，重量轻5％，造价低40％，性能符合航海要求,引起各国造船界的注意。中国自1958年起建造了大批钢筋混凝土趸船和钢丝网水泥农船、内河驳船、内河拖船、沿海渔船和沿海中小型货船。

从以上可看出，现代散装水泥船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。

笔者本次的任务是5000吨级大型散装水泥船机桨匹配及系统设计。柴油机是船舶的主要动力来源，螺旋桨是推进船舶前进的执行机构，二者性能的好坏以及匹配效果如何将直接影响到船舶的营运经济性能和航行安全性能。机桨匹配设计是船舶设计中重要的组成部分。通过大三阶段学习的船舶柴油机、船舶辅机、船舶原理、轮机维护及修理、轮机工程测试基础和轮机自动化等课程，以及大四阶段的课程设计，作者已经对船舶动力装置设计的相关内容有了大致的了解。在毕业阶段进行大型散装水泥船机浆匹配及系统的设计，能让作者在已有的基础上对所学知识进行融会贯通，在船舶动力装置设计方面更娴熟，也是对自己大学所学课程的进一步巩固，同时也能够对以后将要从事的工作有一个初步的了解，为步入工作岗位打下基础。比如一艘船舶动力装置的设计，从查阅资料，到主机选型，到机械设备选型，然后根据自己的选型进行可行性论证、强度校核与经济性等相关方面的计算，确定了以后，再用AutoCAD等制图软件将机舱布置和管路系统布置绘制出来，这些步骤结合在一起就是一个船舶动力装置设计的整体过程。对散装水泥船进行机浆匹配系统设计，使作者彻底清楚了这个过程中的每一个细节，也让作者认识到了船舶行业的发展现状特别是散装水泥船的未来发展趋势，同时可更深入地培养笔者对工程制图软件和office办公软件的应用熟练程度，对文献的查阅和理解能力以及在设计过程中各方面的协调能力。

2、基本内容和技术方案

首先，查阅相关资料，了解船舶动力装置的各组成部分，如推进装置（包括主机、传动设备、轴系和推进装置）、辅助装置（包括船舶电站和辅助锅炉装置等）、船舶管路系统（包括动力管路和船舶系统等）、船舶甲板系统（包括锚泊系统、操舵系统和起重机械设备等）和机舱机械设备的遥控及自动化等。了解船舶推进系统选择时所要必须考虑的主要因素和轴系设计中应注意的轴承间距、轴系直径、强度校核计算、振动分析、测试以及轴系校中计算等问题，以及如何通过对数学模型研究描述轴系参数建立船舶轴系校中数学模型。

其次，根据所选题目，找到与散装水泥船船动力装置设计相关的资料，并根据该船的总长、型宽、型深、设计吃水、方形系数、续航力和设计航速等数据，进行下一步的工作，包括主机选型论证、机舱主要机械设备估算、机舱布置设计及设备选型和管路系统的设计等，并撰写专题小论文。

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