摘 要

船舶动力装置是为保证船舶正常运营而设置的动力设备，是为船舶提供动力以及各种

能量的设备，用来保证船舶的正常航行，人员的正常生活，从而完成各种作业。船舶动力装置是船舶上各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。

船舶动力装置主要包括三个部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。本篇毕业设计根据船舶的基本主尺度参数，对船舶的动力装置进行设计计算。主要分为以下五个步骤：

（1）根据基础参数，计算出船舶的阻力，根据阻力估算船舶有效功率；

（2）由上述计算结果，进行机桨初级匹配，画图的交点可估算出主机和螺旋桨的基本参数，并对主机选型；

（3）由主机的基本参数，计算出附属设备、辅机以及相关系统的主要设备参数并选型；

（4）绘制CAD图纸；

（5）撰写设备明细表和轮机说明书。

关键词：动力装置；设备；匹配设计；参数

Abstract

Ship power equipment is to ensure the normal operation of the ship and set up the power equipment, is to provide power for the ship and a variety of energy equipment, used to ensure the normal sailing of the ship, the normal life of personnel to complete a variety of operations. Ship power plant is a ship on a variety of energy generation, transmission, consumption of all machinery, equipment, it is an important part of the ship.
The ship power equipment consists of three main parts: main force device, auxiliary power unit, other auxiliary equipment and equipment. This graduation design based on the ship's basic main scale parameters, the ship's power plant design and calculation. Mainly divided into the following four steps:
(1) According to the basic parameters, calculate the resistance of the ship, according to the resistance estimated ship effective power;
(2) From the above calculation results, the primary match of the machine blade, drawing the intersection of the host and the propeller can estimate the basic parameters, and host selection;
(3) by the host of the basic parameters to calculate the ancillary equipment, auxiliary equipment and related systems, the main equipment parameters and selection;
(4) drawing CAD drawings;
(5) to write equipment schedules and turbine brochures.

Key words: ship power equipment; equipment; matching design; parameter.

目录

摘 要 I

Abstract II

1 绪论 1

2 主机选型论证 2

2.1 概述 2

2.2 设计依据 2

2.2.1 船型 2

2.2.2 船舶主要尺度 2

2.3 船舶阻力计算 2

2.4 求功率曲线（爱尔法） 4

2.5 主机有效功率的确定 6

2.6 初步匹配设计 7

3 主要机械设备估算 9

3.1 减速齿轮箱 9

3.2 船舶电站 9

3.2.1 主柴油发电机组 9

3.2.2 应急柴油发电机组 10

3.3燃油热油锅炉 10

3.4 燃油系统设备估算及选型 11

3.4.1 油品的估算 11

3.4.2 耗油量的计算 11

3.4.3 燃油舱容积计算 12

3.4.4 油泵及分油机的计算 14

3.5 滑油系统设备估算及选型 15

3.5.1 储油舱容积 15

3.5.2 机带滑油泵排量 15

3.5.3 主机滑油循环柜（数量2） 15

3.5.4 滑油污油柜 16

3.5.5 滑油分油机 16

3.5.6 主机滑油备用 16

3.5.7 滑油输送泵 16

3.5.8 污滑油泵(卧式齿轮泵) 16

3.5.9 齿轮箱滑油备用泵 16

3.5.10 滑油循环泵备用泵 16

3.5.11 艉管滑油泵 17

3.6 冷却系统设备估算及选型 17

3.6.1 主机海水泵组 17

3.6.2 主机淡水泵组 17

3.6.3 主机海水备用泵（数量2） 17

3.6.4 主机淡水备用泵（数量2） 17

3.6.5 日用淡水泵 17

3.6.6 淡水压力柜 18

3.6.7 液压动力装置冷却海水泵 18

3.7 压缩空气系统设备估算及选型 18

3.7.1 主机启动空气瓶2个 18

3.7.2 工作空气瓶 18

3.7.3 空压机（2台） 18

3.8 保船系统设备估算及选型 19

3.8.1 压载水系统计算与选型 19

3.8.2 舱底水系统计算与选型 19

3.8.3 消防系统计算与选型 20

3.8.4 供水系统设备选型 21

3.9 通风系统 23

3.10 其他设备 24

4 主要机械设备明细表 26

4.1 主机 26

4.2 齿轮箱 27

4.3 主发电机组 27

4.4 应急发电机组 28

4.5 辅助锅炉 28

4.6 水泵 29

4.7 油泵 30

4.8 空压机及机舱风机 30

4.9 热交换器及压力容器 31

4.10 其它 31

4.11 防污染设备 31

4.12 消防设备 31

5 轮机说明书 32

5.1 概述 32

5.1.1主机 32

5.1.2 电站 32

5.1.3 其他辅助装置 33

5.2 动力系统 33

5.2.1 燃油系统 33

5.2.2 滑油系统 34

5.2.3 冷却系统 35

5.2.4 压缩空气系统 35

5.2.5 主机排气系统 36

5.3 船舶系统 36

5.3.1 舱底水系统 36

5.3.2 舱底水油水分离系统 36

5.3.3 压载水系统 37

5.3.4 消防水系统 37

5.3.5 CO₂灭火系统 37

5.3.6机舱及生活供水系统 38

5.3.7 生活污水处理系统 38

5.3.8全船疏排水系统 38

5.3.9 机舱通风系统 38

5.3.10通风管及附件 39

总结 40

参考文献 41

致谢 42

1 绪论

船舶作为一种交通工具，承担海上运输的作用，同其他的运输方式相比，船舶运输的最大优点是成本低、运输量大，因此国家之间的进出口更多的是依靠船舶运输来完成。而现如今，随着科技和经济的发展，想我们国家一样的海岸线长、内陆河多的国家，在国内运输上也愈发看重水上运输，因此一些小型船舶便受到青睐。

至2015年底的6500万载重吨,目前仍存在30%以上的过剩产能。如何更快更好地去除过剩产能、加快结构升级,已经成为摆在我国造船行业面前的难题。这30%的过剩产能意味着中国船舶行业在接下来两年的日子都不会好过。根据数据显示,2016年前11个月仅有419艘合计2609万载重吨,以载重吨计同比下降75%,订单量预计将跌至上世纪80年代以来的最低水平。在行业产能过剩的背景下,2017年南北船整合有望进一步提速。

我们不难看出，船舶行业正在面临前所未有的低谷，但与此相对应的便是挑战和机遇。随着我国“一带一路”战略的实施和发展，海上运输行业形势可能会逐渐回暖。根据海关总署数据显示，2017年1月，全国进出口金额3142亿美元，同比 11.4%，创近四年来增速新高；其中出口同比 7.9%，预期3.2%， 进口同比 16.7%，预期10%，均大超预期。随着船舶工业“十三五”规划的出台，必将会对我国船舶产业进一步整合。

与此同时，世界交通运输大会也将于今年6月5日-6日在北京召开，航运业也必将是一个热点话题，因此我们要抓住机遇，面对挑战。我们作为航运业的储备大学生，应该充分发挥自己的优势，利用这四年的积累，在老师的指导下，顺利完成这次毕业设计，为我国乃至世界的航运业做出自己的贡献。

2 主机选型论证

2.1 概述