摘 要

纵观全球水上运输业，散货船在其中占有较大比重。散货船越来越多，因此对于散货船的安全管理也愈受航运界关注。

本论文针对大型散货船安全管理，首先整理散货船目前国内外研究现状以及未来散货船未来走势。第二章具体分析目前影响大型散货船安全管理的主要因素。第三章针对散货船出现的安全问题提供三个案例进行具体分析研究，得到散货船安全管理的经验教训。最后一章则提供一种散货船安全风险因素的评估方案以帮助船舶管理员更好地掌握船舶出航安全的风险等级、增加船舶风险等级的主要因素，以便更有针对性地预防可能发生在该散货船上的未知风险因素。

关键词:散货船、安全评估、安全管理

Abstract

Throughout the global water transport industry, bulk carriers occupy a larger proportion among them. As there are more and more bulk carriers, the safety management of bulk carriers has attracted more and more attention from the shipping industry.

Aiming at the safety management of large bulk carriers, this paper firstly sorts out the current research situation of bulk carriers at home and abroad and the future trends of bulk carriers. The second chapter analyzes the main factors influencing the safety management of large bulk carriers. The third chapter provides three cases to analyze and study the safety problems of bulk carriers, and obtains the experience and lessons of safety management of bulk carriers. The last chapter provides an evaluation scheme of safety risk factors of bulk carriers to help ship administrators better understand the risk level of ship sailing safety and the main factors of increasing the risk level of ships, so as to prevent unknown risk factors that may happen on the bulk carriers more pertinently.

Key words: bulk carrier ;safety assessment ;safety management

第一章 绪论

1.1大型散货船安全管理含义

大型散货船安全管理突出“安全”两字，安全不只是代表着安全出航。其中安全的内涵是HSE，H为Health；S是Safety；E则指的是Environment，即健康、安全、环境。其中

健康：不仅仅指船员的身体方面的健康更要注重船员的心理方面的健康。

安全：保证船员不会遭遇危险以及船舶完好无损。

环境：保证船员工作环境、生活环境良好，船舶机械运作正常。

散货船安全管理的核心是RAMS，R是reliability(可靠性);A是availability（可用性）;M是maintainability（可维修性)；S是safety（安全性）。即散货船的安全管理要做到船舶安全出海，能够保证散货船和船员们的安全(可靠性)、散货船船体无损、船上设备可正常工作（可用性）、船舶机械在适用期内并可以进行维修（可维修性)以及散货船能够为船员提供安全、舒适、整洁等工作、生活环境（安全性）。

散货船的安全管理不仅仅只是船舶领导者们的职责，它更是船上每一个人、每一名船员的责任。

1.2大型散货运输船船背景以及研究现状

 散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的发展势头。在国际航运上中，散货船运输占货物运输的四成以上。随着科学技术的发展，散货船船体在不断进步，散货船运输增长势头也只增不减，并在之后的几十年里大型散货船发展迅猛。散贷运输无论是在国内还是国外海洋运输中，散货运输都是占有较大比例的。在世界海运贸易量中，原油、矿石、煤炭所占比例更是高至八成以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等优点，散货船已成为运输船舶的主要力量。

目前，绝大多数散货船为单壳式船体，单壳式船体在船壁、甲板等的强度方面存在明显不足，因而该类散货船出事故几率非常之高。现在多个国家都在努力开发散货船双壳式船体的研究。各船级社都在积极开发研究船体即双壳体，众多专家学者在对发生的一系列海难事故进行分析和研究。我们国家励志成为海洋大国、海洋强国，自然没有停止对散货船整体的研究和开发。近年来，日本、德国、韩国等国家对双壳体船型做了一些相对简单模型分析和一些数学计算。美国已经有一定进展。放眼国内，我们对散货船的研究还是仅仅停留在比较浅的层面上，大型散货船双壳体是大势所趋，将来必能替代单壳式船体。

对于我国来说，随着全球化的发展，海上运输业的壮大，散货船运输的崛起。我们的散货运输船队面临着极大的挑战和巨大的机遇。我们正在积极努力地发展吨位大、成本低、易于管理的散货船，国家领导人重视海洋建设，加大了对散货船方面的资金投入、也比较重视海洋人才的培养，以主动的姿态参与国际海上运输业的竞争。

1.3散货船安全管理研究的意义

伴随着现代散货船变得更大、发展更快，运输货物种类更复杂，其安全问题也更加突出，上世纪90年代发生了数起严重的散货船事故，造成近百艘散货船沉没，近千名船员失去宝贵生命。从此，散货船的安全问题一直就是国际航运业关注的焦点问题。

近些年，我国各地发生多数沉船事件，例如，2007.9.23 “淮北挂0314”号在江苏盱眙县附近沉没，原因是该船严重超载导致船舶的耐波性和耐风性能降低从而导致沉没；2011.10.28“10.28”事故：四川宜宾一采砂船在岷江附近翻船，原因也是超载导致船舶耐波性性能变差从而翻船；2010年国良108号在绍兴附近沉没。2010.10.27满载镍矿石的“建富星”轮由于产生货物吸水形成流体产生自由液面而倾覆沉没；2012年2月18日凌晨，散货船“鑫源顺6”轮在福建海域沉没，船上11名船员落水失踪。一系列安全事故对我国航运界、水上运输业带来了重大负面影响，国家也高度重视。因为在随着我国市场经济的发展，水上运输业也正在不断发展和壮大的同时，散货船安全管理水平却高低不一，因此船舶安全管理成为现在一个重要课题。

1.4散货船未来发展趋势及研究方向
  通观散货船的发展历史，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、多用途化、环保和提高自动化程度等几个方面。我们下面会展开一一分析。

1.4.1双壳化
现有典型散货船的结构形式存在近30年,它固然有一定优点优势，与此同时也彻彻底底地显露出它的弱点和不足，航运界一直希望散货船型的形式及结构能尽快转型,或者开发出具有更多优点^[2]。

目前在世界范围内运营的散货船结构大多为单壳体,不过由于近年频发发生单壳体散货船的沉船事故，这越来越引起国际海事组织(IMO)和各大船级社的关注。

据统计,在1978年到2002年全球散货船沉船事故共导致1200多名船员丧生,其中近九成以上原因是船体破损导致。因此,国际海事组织要求提高散货船建造标准,这时越来越多的专家学者呼吁采用双売体式^[2]。
双壳体式散货船的设计也可以说式表面平整的散货船船，舷侧和船壁均采用双层壳体的结构,在双壳之间设有梯子、通道,以便于检查。双壳体式散货船由于増加了内壳,于是就比普通的单壳体船的重量増加很多。它的缺点是结构变复杂的同时载货量却变少的情况，致使燃料消耗增高、成本增高。

不过，双壳体船还是具有很多优势：1）安全性好。船舶的安全比什么都重要；2）双壳式散货船船底板平整,便于清洁,装卸效率高,停留的时间短，成本低；3)双壳式散货船的维护保养的费用少。
由于双壳式散货船的发展，许多船舶设计公司、造船公司已经打算开发研究建造双壳式散货船,如韩国大宇造船海洋工程公司正在研发的双売散货船。此外，ABS、DNV等船级社也在帮助一些造船厂开发双壳体式散货船^[2]。

1.4.2大型化
  近年来散货船的平均吨位在持续增加。运输不同类型货物的船舶大都在扩大自身的运输能力。近年来灵便型散货船、巴拿马型散货船、好望角型散货船的载重量都有明显增加的走势^[2]。近期的大吨位散货船订单越来越多也说明之。可以预计见，在未来一段时间内，二三十万吨左右大型散货船将是的散货船运输业界中的中流砥柱。

1.4.3多用途化
  一些中小型的散货船不仅仅装载干散货，也会兼顾装一些集装箱之类的。因此，散货船一种发展趋势是向多用途货船变化。一些中、大型的散货船被设计成为浅吃水型或超浅吃水型，为了适应航行于更多的航道和水域。

1.4.4环保
  经济的发展带来的是环境的变差。同样道理，全球散货船的快速发展给各国家带来了更多的水污染、海洋污染、空气污染。因此，降低本散货船的有害物质排放量现已很多船公司的首要发展目标。目前为防止外来物种入侵一些国家要求所有进入自己国家海域时必须更换压载水，进入某些国家领海后要求船舶更换更加清洁的燃料等等。

1.4.5船舶自动化性能增强
  现在许多散货船船员越来越少，减少船员数量一方面降低了运送成本，另一方面船员数量减少可以有效降低船员误操作的几率，因此自动化性能增强会利于船舶安全方面的提高^[2]。

1.5小结

海上运输是世界各国人民经济、文化交流的重要方式，随着工业技术极大地进步，散货船运输量也在迅速增加，散货船正在向更加安全的双壳式船型过度。

在散货船发展过程中，出现的许许多多安全问题拖缓了散货水上运输业的发展脚步。对于这些安全问题，我们需要有明智的船舶领导者进行尽早预防和有效管理来降低海上出事故率，这就需要船舶管理者能够预估散货船的安全风险等级，找出可能会导致出现安全问题的主要因素。为此，本文在最后一章提供一种散货船安全风险评估方案，通过这种方案评判该船舶出航的安全等级并找出导致该安全等级的主导因素，便于船舶领导者有针对性地进行预防。散货船的安全管理不仅仅是领导者们的问题，更是每个船员的职责。并且这不是一朝一夕就能完成的，对自己船舶的爱护，从现在做起，养成爱船的习惯。

第二章 影响散货船的安全因素

船舶安全问题一直是航运界重点关注的问题，长期以来，世界各海运国家在船舶安全方面采取许多有效措施、颁布许多法律法规。综合分析近些年发生的事故，从中发现，影响船舶航行安全的因素主要分为三大块：人为因素、船舶因素和环境因素。

2.1人为因素

2.1.1船员的健康状态

如果船员的健康状态出现了问题，直接影响船上工作，严重直接威胁船舶航行安全，船员身体健康状况影响心理状态，心理状态由情绪直观表达出来。这些会在船员的工作态度上有所体现。如果驾驶员过度疲劳则表现为反应迟缓、动作不到位、无心工作、注意力不在操纵上。这种疲劳驾驶会大大增加船舶安全事故发生的风险。

2.1.2船员的情绪因素

当船员在散货船行驶中处在不良情绪，如紧张、激动、害怕，这就很容易导致出现误操和误判断。再者由于散货船长期在海上行驶，船员不仅要承受不同航区不同的气候，还要用很久的时间高度精神集中工作。因此，船员的生理健康与否对船舶航行安全来说很重要。

2.1.3船员专业技能

船员的行为能力较集中地体现于自身的专业技能，它不仅仅与船员的储备的知识有关，还与工作经验、工作环境和语言能力有关。如果船员专业技能不过关出现不熟悉航路、错误操作仪器等，都容易给散货船安全出海带来巨大威胁。因此，有关部门需要加大力度选拔优秀、合格的船员。

2.2船舶因素

2.2.1船舶管理

对于船舶管理包括内部管理和外部管理，内部管理指船舶甲板部、轮机部各机械设备日常检查，以及甲板部和轮机部各人员的管理。外部管理广义上指船体船壁的管理，狭义上指的是船舶出航、停泊、装卸等工作的手续文件完整的管理。

2.2.2船体完整性

船体完整性包括船体的完好无损和船舶各机械的完整。船舶甲板各种设备、机舱各种机器设备、消防和救生设施、机械电气设备、驾驶室的开船仪器及种种自动化系统等等是否能够正常运行是散货船正常运作的基本。通过海事局检查发现：民营船公司生产的散货船的船体缺陷明显多于国企航运公司建造的散货船。为此，民营公司的散货船更需要加强管理，能使公司的各个部门与船上各部门各环节中不同的船员之间达成有效的衔接，减少事故的发生。

2.3环境因素

2.3.1海上环境

影响航运安全的气象海况条件包含风、浪、能见度、洋流和潮汐等。其次，航道的宽深度、是否有其他船舶航行路线跟你相同等这些对海运安全或多或少有一定的影响。

2.3.2 海域交通

海域交通的环境因素也很重要。海域船舶交通量多少、海域船舶通航秩序如何对散货船安全出海有影响。大量研究分析表明了距离海岸8~12海里地方最易发生海难事故，原因是由于航道较为拥挤，船舶数量多同时对操作把控很吃紧，还有就是沿岸的会有很多妨碍开船的物体如暗礁等，从而导致船舶操纵困难。

2.3.2船舶本身环境

船舶本身环境包括工作环境和生活环境两方面。长距离的航行中有的会在短期内经历不同的季节，频繁气候变化会使对船员身心健康产生一定负面影响，以及各种油类、化学品等产生的气味或者污染，都会加重了船员的生理、心理方面的负担。由于船上空间小，人员数量不变，角色单一，同时长时间自己的父母妻儿分离，这使得船员感到生活枯调枯燥无趣，整天心情郁闷。因此，建立一个温馨舒适的生活环境对提高散货船船员工作效率有很大帮助，同时会降低事故发生率。

2.4散货船常见安全问题

散货船在进出港、行驶和装卸货物过程中，会面临多种危险。通过对之前散货船安全事故的分析和总结，可以将散货船常见安全问题大致归为四个方面。

2.4.1稳性破坏

货物移动对散货船来说很危险，因为在运输散装谷物时，谷物随船舶颠簸而流动时，会使得谷物自身和货舱舱盖之间产生很大空间，一旦散货船在海域行驶时发生横摇，谷物位移至一侧并堆积累计后，会造成船体一侧沉一侧轻，会使得船舶横倾，从而致使更多货物发生移动，这种正反馈最终可使得散货船的倾覆。